„El se kellett volna indulniuk. Amit nyújtottak, az nagyon gyenge volt, persze nem ők voltak az egyetlenek” – írta egy kritikus hozzászóló. Többen is észrevették, hogy sok versenyző nem veszi igazán komolyan a műsort, és nem ad bele mindent.
Felröppent az a szóbeszéd is, hogy Nagy Feró a fellépései előtt néha megivott egy-két italt. A zenész végül maga oszlatta el a találgatásokat.
„A rockzenészek fegyelmezett emberek, nem iszunk a színpadra lépés előtt. De ha vége a bulinak, és jól sikerült, akkor azért illik koccintani! Egyébként a vidéki ember egy kupicával indítja a napot, ezen nincs mit szégyellni. Persze, ha valaki nem iszik, az sem baj, de ne ítélkezzen mások felett” – nyilatkozta a Story magazinnak.
Ez is érdekelhet:
Bár az IS-F alapvető felfüggesztése ugyanaz, mint a hagyományos IS modelleké – elöl dupla keresztlengőkaros, hátul pedig többhüvelyű elrendezés –, a Lexus komoly módosításokat végzett annak érdekében, hogy az IS-F jobb kontrollal rendelkezzen.
Az elülső felfüggesztési karok és a kormányzott ujjak most könnyebb anyagokból készülnek, hogy csökkentsék a rugózatlan tömeget, a rugóerők növelve lettek, az anti-roll bárók vastagabbak, és a lökhárítók korábban aktiválódnak, míg a kerékcsapágyak az IS-F-hez egyediek.
Az IS-F a valóságban jobban néz ki, mint a képeken.
Ahogy azt egy sportmodell esetében várható, az IS-F vastagabb és szélesebb fékekkel rendelkezik (elöl 360 mm, hátul 345 mm), de ami szokatlan egy olyan autótól, amely ilyen vezetőorientált szándékokkal rendelkezik, az az, hogy az IS-F elektromos szervokormányt használ, nem pedig hidraulikus rendszert.
Első pillantásra az erőátviteli csomag ismerősnek tűnik, a 5,0 literes V8-as motor adja a hagyományos teljesítményt a Lexus csúcsmodelljében, az LS600h hibridben. A nyolcfokozatú automata váltó már megjelent az LS460 és GS460 modellekben is. Ne tévedjünk, azonban, nagy módosítások történtek. Ennek eredményeként a maximális teljesítmény 417 lóerő, ami 28 lóerővel több, mint az LS600h-é, bár a nyomaték kissé csökken, és 372 lb-ft-ra esik vissza.
Az IS-F automata váltója személyre szabott áttételekkel és manuális móddal rendelkezik, amit vagy a sebességváltó kar, vagy a kormány mögött lévő váltókarok segítségével lehet működtetni. A második sebességtől kezdődően a váltó zárolási mechanizmust alkalmaz, hogy gyorsabb váltásokat és közvetlenebb gázreakciót biztosítson. Emellett tartja a sebességfokozatokat a fordulatszámkorláton, és csak akkor vált le, ha a motor már le akar fulladni.
Az IS-F alapos vizuális átalakításon is átesett. A megerősített lökhárítók és a nagyobb kerekek (ebben az esetben 19 col) mellett az IS-F olyan motorháztető domborulattal rendelkezik, ami még az M3 teljesítménydomborulatát is elhalványítja, szélesebb küszöbökkel és kiemelkedő első kerékjárati ívekkel, melyek hűtőnyílásokkal vannak ellátva.
A sima IS különösen elegáns formát mutat, és ezek a tesztoszteron-töltött változtatások nem minden esetben sikeresek; különösen az, hogy az IS-F vertikálisan elrendezett kipufogói azt az érzést keltik, hogy a Lexus túlságosan is próbálkozik. Összességében azonban az IS-F a valóságban jobban néz ki, mint a képeken.
