A személyazonosító igazolvány igényléséhez biometrikus azonosítókra, így ujjlenyomatra is szükség van. Azonban számos idős ember számára ez komoly akadályt jelent. Tapasztalataink szerint sok esetben maga a rögzítésre szolgáló berendezés nem működik megfelelően, máskor a páciensek kézremegése akadályozza a folyamatot. Emellett az idősebb korosztály tagjainál az ujjak bőre jelentősen elvékonyodhat, ami szintén megnehezíti az ujjlenyomat érzékelését.
Felmerül a kérdés: valóban indokolt az ujjlenyomat megkövetelése?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A közelmúlt nem volt különösebben rózsás a Citroën és anyavállalata, a PSA számára.
Csak 2015-ben kellett Európa második legnagyobb autógyártóját megmenteni a súlyos pénzügyi nehézségekből a francia kormánynak és kínai partnerének, a Dongfeng Motorsnak.
Az első modern DS, a 3-as, jól fogadták, de a többi DS autó nem volt ilyen sikeres.
Az új autók iránti langyos keresletet tették felelőssé Európában, bár a csoport hasonlóan langyos termékpalettája joggal lett volna az, ami nem segített neki.
A szándékos dinamizmus hiányának orvoslására egy DS Automobiles nevű nagy léptékű újrakeresztelési projektet indítottak, amelynek célja egy kis párizsi stílusú báj belecsepegtetése volt.
A projekt 2009-ben indult a nagyon jól fogadott DS 3 szuperminivel, és folytatódott a nagyon jól kinéző (bár valamivel kevésbé fogadott) DS 5 crossoverrel.
A kettő között, 2010-ben, bemutatták az első DS 4-et. A Citroën C4 alapjaira építve a DS projekt számára egy családi méretű ferdehátú autót kínált, amely általában szükséges a fenntartható volumen eléréséhez Európában.
Annak ellenére, hogy teljesen hagyományos platformot használt, a Citroën ragaszkodott hozzá, hogy az autó egyáltalán nem hagyományos, és úgy jellemezte, mint egy szedán, egy kupé és egy kompakt 4×4 hibridjét – más szóval, éppen azt a modern, avantgárd egyesítést, amit a DS embléma azelőtt is képviselni kívánt.
Sajnos, a leginkább szokatlan dolog a 4-es esetében a hátsó ablakok bezárásának döntése volt. Egyébként egy szerényen megemelt Citroën C4-es volt, egy szerényen szebb karosszériával.
A Citroën azon próbálkozásának meggondolatlanságát, hogy ezt a változatot „sportosabbnak” próbálta eladni, mint alacsonyabb testvérét, tükrözi az a döntés, hogy a frissített utódot két különböző verzióra osztották: a 4-es (egy szokásos ferdehátú) és ez, a 4 Crossback, egy magasabb felépítésű változat, amely az „urbánus kaland” iránt érdeklődőknek szól.
Ez a réteg, ahogyan biztosan nem kell emlékeztetni rá, már bőven el van kényeztetve választékával, számos kompakt crossover versenyez a figyelemért. Mi a 1,6 literes BlueHDi 120-ast teszteltük, hogy felfedezzük a 4 Crossback valódi helyét közöttük.
