Több TTOKKER számolt be hogy: Keddi napon az Erzsébet hídon annyian voltak hogy sajnos a híd nem bírta tovább! A silányul javított kátyús útszakaszon több ember alatt beszakadt a híd! Szerencsére komolyabb sérülés nem keletkezett, pár idős is á/doz/tul esett. Pár boka és vádli valamint térd sérüléssel megúszták!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Belső tér tekintetében a manuális és e-Hybrid változatok majdnem teljesen megegyeznek az elektromos verzióval, kivéve a kék „e” jelvényeket, amelyek az EV-n találhatók.
Magas üléshelyzetet kínál, de bőven van elég hely és állítási lehetőség, hogy megtaláld a számodra ideális vezetési pozíciót, és a kilátás minden irányba elég jó.
Szerencsére a benzinmotoros Avenger annyira tágas és praktikus, mint az elektromos változat. A középkonzol alatt egy nagy tárolóhely található, és az ajtózsebek elég tágasak ahhoz, hogy egy tipikus italos palackot elhelyezzünk bennük. Az utas előtti rendkívül hasznos polc is a helyén marad.
Bár nem olyan prémium, mint a Kia Niro vagy Hyundai Kona belső tere, az Avenger saját karakterrel rendelkezik, amelyet sok vezető inkább előnyben részesíthet.
Ne számíts különösen tágas hátsó ülésre, különösen, ha egy magasabb vezető ül elöl. Mivel az e-Hybrid akkumulátora a vezető ülés alatt található, a hátsó lábteret ott kissé befolyásolja.
A csomagtér egy kicsit nagyobb, mint az EV-ben, 380 liter, szemben az elektromos változat 355 literével. Még mindig elmarad a Kona 466 literétől, és a Toyota Yaris Cross 397 literes kapacitásától.
Jó lenne, ha a 4xe csomag a belső térben is egy különlegesebb kezelést kínálna. Az off-road verzió egy csomó jelvényt, néhány gumi padlószőnyeget és strapabíróbb üléshuzatot kapott, de egyébként ugyanaz, mint a standard modell belső tere – és bár a kabin ésszerűen van elrendezve és elég kényelmes, a csúcsmodell kontextusában kissé alapnak tűnik, és néhány fizikai Stellantis-csoport kapcsoló és grafikai felület már kezd elavultnak tűnni.
Az e-Hybrid motorja papíron elég szerénynek tűnik, és a 0-100 km/h gyorsulás 10,9 másodperces idővel nem fog sprintversenyeket nyerni. Azonban a startnál nyomatékos, amit az E-Boost funkció is segít, amely 40 lb-ft nyomatékkal növeli az gyorsulást.
A középtartományban is erősebbnek érződik, mint amit a számok sugallnak. A Jeep azt állítja, hogy az e-Hybrid 30%-kal gyorsabb gyorsulást kínál 50-100 km/h között, mint a manuális benzinmotoros Avenger.
Ezt az eltérést érezheted gyorsabb B-úton és autópályán is. Azonban a váltó csalódást okozhat, mert nem mindig vált fel vagy le, amikor szükség lenne rá.
