Szerencsére a híd szerkezet több rétegből áll így ha az teljesen be/zak/d akkor sem es/ek volna a mé/ybe! Neked mi a véleményed? Te megijedtél volna?
Forrás: MSN / FB / TTOK / EZT
Ez is érdekelhet:
A beállítás kifejezetten durva hangot adhat, amikor padlógázzal gyorsítasz, ami éles ellentétben áll az Avenger Electric szinte néma, nyugodt vezetési élményével.
Az e-Hybrid akár 1 km-t (0,6 mérföld) is képes megtenni kizárólag elektromos árammal, ami több, mint a legtöbb enyhe hibrid, de még mindig messze van egy jó teljes hibrid rendszertől, mint például a Toyota rendszere.
Mégis hasznos lehet, amikor manőverezel vagy városban közlekedsz, és itt az e-Hybrid igazán kiemelkedik, finom és csendes vezetési élményt nyújtva, amikor egy lámpánál elindulsz vagy a forgalomban araszolsz.
A 4xe-ben, még két elektromos motor segítségével is, a benzinmotor továbbra is egy erőltetett és rángatózó erőforrás marad, amikor gyorsítani kell, és a plusz teljesítmény hozzáadása nem jelent igazán érezhető gyorsulást: minden egyes másodpercet megérzel a 100 km/h eléréséhez. Azonban alacsony sebességnél a rendszer finomabb, és az áttételek ésszerűen kezelik a váltásokat, valamint simán és csendesen váltanak az elektromos és benzinmotoros meghajtás között.
A terepjáró képességeivel összhangban a 4xe felszereltsége tartalmazza a hó, homok és sáros terephez illő hajtási módokat, amelyek saját váltókalibrálással és vonóerőszabályozási beállításokkal rendelkeznek, míg a Sport mód lehetővé teszi az összes erőforrás teljes teljesítményének kihasználását.
Ha ezt manuális váltásokkal párosítjuk, akkor a legnagyobb teljesítményű Avenger egy tisztes próbát tesz a sportos hibrid autók között a kanyarokban, bár még mindig keményen meg kell dolgoztatni, és a terepjáró gumik egy kicsit kaparósak és nyikorgósak lesznek, ha különösen vadul vezetjük.
Még nem próbáltuk a manuális benzinmotort, de a teszt frissítésre kerül, amint lehetőségünk lesz kipróbálni.
