A két sztár nemcsak zenei párosként tűnt fel, hanem az új közös dalukban a szerelem legmélyebb érzéseit osztják meg. Az új szerzemény a romantikus kapcsolatról szól, és bár a közönség eleinte azt gondolta, hogy csupán egy szakmai kollaborációról van szó, hamar kiderült, hogy ennél sokkal több történhet a háttérben.
„Kíváncsiak voltunk, hogyan tudunk együtt dolgozni, hogy passzolnak-e a hangjaink. Az évek alatt sokszor találkoztunk rendezvényeken, és ahogy közelebbről megismertük egymást, úgy alakult ki a kapcsolatunk.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy régi Defender – ahogyan egy klasszikus Mini is – valaha újszerűnek hatott a szemünkben, mára viszont olyan ismerős, mint egy régi, kényelmes papucs. Egy ilyen ikont újraalkotni mindig kockázatos vállalkozás. A Land Rover sokáig nem is tudta, hogyan fogjon hozzá.
Végül azonban – akárcsak a Mini vagy a Fiat 500 esetében – eljött az idő. Azokat az alapvető elemeket, amelyek az eredeti Land Rover sikerét jelentették, bizonyos mértékig az új modell is megtartotta. A szélvédő például olyan függőleges, amennyire csak a töréstesztek és az aerodinamikai követelmények engedik (a légellenállási együttható: 0,40). Az oldalfalak viszonylag sík felületűek, az ablakvonal alacsonyan fut, a hátulja pedig függőleges, oldalsó nyitású ajtóval, amelyen a teljes méretű pótkerék is helyet kapott.
Az oldalsó tárolódoboz 17 kg súlyt bír el, és olyan „nem túl kellemes” dolgoknak szánják, amelyeket nem szeretnénk az utastérbe bevinni. Választható egy, kettő, vagy akár egyik sem, ha inkább fellépőt szeretnénk a tetőhöz (amit egyébként ajánlott is).
A karosszéria továbbra is alumíniumból készül. A Defender alapjául a Jaguar Land Rover D7 platformjának egy speciálisan módosított változata szolgál. A többi JLR modellhez hasonlóan itt is vannak közös modulok, ám a D7x jelű verzió jóval robusztusabb. A Defender saját, szegecselt és ragasztott karosszériaszerkezettel rendelkezik, és az acél segédvázakkal együtt ez a karosszéria magasabban ül, mint bármelyik másik Land Roveré.
A vontatható tömeg 3500 kg (az Egyesült Államokban 3700 kg), és a gázlómélysége légrugózással elérheti a 900 mm-t. A gyártó hangsúlyozza, hogy a Defender nem SUV, hanem igazi 4×4-es terepjáró – és bár ezt a különbségtételt mi ritkán alkalmazzuk, érthető, mire gondolnak.
Ami viszont az új Defender már nem tud, amit elődje igen: nem kifejezetten kompakt. A balesetvédelmi szabályozás, a technológiai extrák és az utasok kényelme miatt ez már a múlté. A 110-es változat 5018 mm hosszú, a 90-es kivitel fél méterrel rövidebb – ez nagyjából az előző generációs 110 mérete –, míg a 130-as változat egy hatalmas, 5,36 méteres jármű.
A gyártó elismeri, hogy technikailag lehetséges lenne Defender pick-upot is készíteni, de ez valószínűtlen. A klasszikus pick-up piacot a Defender már rég elhagyta, a JLR túl kicsi ahhoz, hogy újra belépjen oda, és a Defender mára prémium modellként van pozicionálva.
Ezt a prémium státuszt tovább erősíti a 2025-ös modellfrissítés, amely választékosabb belső anyaghasználattal és kidolgozással teszi még hangsúlyosabbá az autó új korszakát – erről is szó lesz hamarosan.
