Első terve között a Nyugati lebontása és modern irodaház építése lenne! A Nyugati pályaudvar modellje alapján kicsit lentebb csúszna a térképről! Az ügy még csak nagyon kezdetleges tervként szerepel! Elmondása szerint semmi hiv/tal/s ügy nincs még elindítva! DE MÉG NINCS VÉGE!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Itt vagyunk tehát egy 185 000 fontos, négyüléses elektromos kabrióval, amely 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra – ugyanannyira gyors, mint a Ferrari 296 GTB, annak ellenére, hogy 2,4 tonnát nyom. Hogyan is néz ki ez a brit utakon?
Nos, a látványos számadatok ellenére a Grancabrio egy élvezetes GT. Felejtsd el a puszta sebességet. Az adaptív légrugós felfüggesztés és az összkerékhajtás, amit minden Grancabrio megkap (beleértve az 542 lóerős, V6-os Trofeót is), egy vonzó, hosszú távú utazásokra alkalmas túrázóvá teszi ezt az autót.
A forgókapcsolót az óramutató járásával megegyező irányba fordítva választhatsz a vezetési módok között egészen a maximális támadó Corsa módig, majd visszafordítva a kapcsolót válthatsz a mindennapi használatra alkalmasabb módokra.
Az elektromos hajtáslánc igazán illik a Grancabriohoz. Az akadásmentes gyorsulás és lassulás hangsúlyozza a Grancabrio általános eleganciáját, és ha lehúzod a tetőt, valóban élvezheted a nyugodt haladást. Persze, a V6-os motornak teljesen más vonzereje van, éppen azért, mert több hangot ad – és az jó hangot. Ezt senki sem vonja kétségbe. De dicséretes, hogy a Maserati lehetővé teszi, hogy választhass a két hajtáslánc között, és az elektromos hajtás jól működik a Grancabrioban, még akkor is, ha a 279 mérföldes hatótáv kissé csalódást keltő, miközben sok prémium túra elektromos autó már körülbelül 400 mérföldet kínál a WLTP adatok alapján.
