A Blikk értesülései szerint az egész szombaton robbant ki, amikor Kaszás egy forgalmas gyalogátkelő után félrehúzódott kocsijával. Hogy mi történt pontosan, azt homály fedi, de annyi biztos: pillanatok alatt elszabadultak az indulatok. Ordibálás, heves gesztusok, feszültség a levegőben – az események gyorsan kontrollálhatatlanná váltak.
Több szemtanú is megerősítette: a helyszínre rendőrök érkeztek, akik végül közbeléptek. A döbbent járókelők szeme láttára egyenruhás kísérte vissza Kaszást az autójához, majd a járműbe beülve utasította, hogy azonnal húzódjon félre. A színész, aki láthatóan teljesen elvesztette a hidegvérét, csak ismételgette: „Én most nem érek rá, előadásom van!”
BEVITTÉK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még a legnyitottabb benzinvérűek is meglepődhetnek azon, hogy ebbe az autóba nem került egy extra méretű motor, és a Sport alapmodell hajtásláncán és futóművén sem végeztek túl sok speciális módosítást. Ez azonban csak még inkább rávilágít arra, mennyire veszélyes bármi más alapján ítélni ezt az autót, mint a vezetési élmény alapján.
Az SVR meghajtásáról a jól ismert, kompresszoros 5,0 literes V8-as motor gondoskodik, ezúttal a ritkább, 542 lóerős változatban. Az SVO (Special Vehicle Operations) megközelítése inkább pragmatikus volt: nem mindent cseréltek ki, hanem inkább finomhangolták vagy fejlesztették a Range Rover Sport meglévő elemeit. Ezzel vállaltak némi kockázatot, de egyúttal ügyesen kiemelték az alapmodell mérnöki alaposságát, megmutatva, mire is képes valójában.
A hajtáslánc lényegében változatlan maradt, bár az új elektronikus vezérlés gyorsabb váltásokat biztosít a nyolcfokozatú automata váltónál, és az új beállításokkal rendelkező hátsó elektronikus zárható differenciálmű javított vonóerő-átvitelt és irányíthatóságot nyújt. Az első tengelyen is van zárható diffi, valamint a Land Rover kuplungalapú központi differenciálműve, amely alapértelmezés szerint 50/50 arányban osztja el a teljesítményt az első és hátsó tengely között, de akár 100 százalékot is képes bármelyik irányba továbbítani. Emellett megmaradt az alacsony fokozatú terepfokozat és a Terrain Response 2 rendszer is, így a hagyományos terepjáró képességek gyakorlatilag nem szenvedtek csorbát.
Az SVR magasságállítható futóművének módosításai csupán feszesebb szilentblokkokat, új dugattyúkat a légrugókban, nagyobb kerekeket és gumikat, valamint a tesztpéldányhoz hasonló 22 colos kerekekkel szélesebb nyomtávokat jelentenek. Ezekkel az opcionális kerekekkel együtt jelentek meg a Land Rover első, kimondottan teljesítmény-orientált utcai abroncsai, jelen esetben Continental ContiSportContact 5-ösök. Egyébként az SVO főként a meglévő, összekapcsolt rugókat, mágneses lengéscsillapítókat és aktív kanyarstabilizátorokat hangolta újra.
Az SVR megkülönböztető jegyei közé tartoznak a megnövelt első légbeömlők a módosított első lökhárítón, az új fekete hűtőrácsok az orron, a motorháztetőn és az első sárvédőkön, egy új tetőspoiler, valamint a hátsó diffúzorral és négy kipufogóval ellátott hátsó légterelő. Egyik dizájnelem sem túlzó önmagában, de egy ekkora méretű teljesítményautón ezek együttese valódi erőt és fenyegető megjelenést sugároz.
