Nem elég, hogy tisztességesen végig dolgoztam az életem, ennek ellenére a magas infláció mellett semmire nem elég a nyugdíjam… Most még jön a gáz meg villany áremelés is! Hát Gyönyörű. Nálam villanyfűtés van, a villanyszámlám eddig is magasnak volt mondható a téli és nyári szezonokban, hát még majd most…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogyan az várható, csak az első, MacPherson rugóstagos tengelyhez tartoznak hajtótengelyek, ugyanakkor a hátsó felfüggesztés legalább teljesen független, több lengőkaros kialakítással, ami jót ígér a gördülési komfort szempontjából. Meglepő módon semmilyen engedményt nem tettek a terepezhetőség irányába – különösen annak fényében, hogy más PSA modellek ugyanebben a kategóriában kínáltak már kipörgésgátló programot, amely fékvezérléssel és nyomatékirányítással javítja a tapadást csúszós felületeken.
A rugózás tekintetében a spirálrugókat passzív lengéscsillapítók egészítik ki – szemben néhány riválissal, ahol a magasabb felszereltségi szinteken adaptív csillapítók is elérhetők.
Más területeken a DS igyekszik jobban igazolni a Crossback prémium pozícióját. Az új Drive Assist funkció már a nagyobb luxusautókban is egyre gyakrabban előfordul. Ez a rendszer az adaptív tempomatot és az aktív sávtartást kombinálja 40 és 110 mph (kb. 65–177 km/h) között, bár a vezetőnek mindvégig a kormányon kell tartania a kezét.
A DS 3 Crossback utastere bővelkedik érdekes, megkülönböztető részletekben, ám a valóság az, hogy a különféle hiányosságok és következetlenségek miatt nem tud igazán meggyőző érvként szolgálni sem a praktikum, sem a prémiumérzet terén.
A beszállás az első ülésekbe könnyebb és kényelmesebb is lehetne, mint egy hagyományos kisautó esetében. Bár a megemelt ülőpozíció praktikus, a beszállás közben a lábfej könnyen megakad az autó szokatlanul magas, széles és zavaró küszöbén, hacsak nem emeli át nagyon óvatosan az ember. Miután beültünk, a vezető körüli belső tér kialakítása innovatívnak hat: a szellőzők, műszerek, infotainment kijelző és vezérlőgombok egy vonalban helyezkednek el a műszerfalon, miközben az alsó rész – beleértve az ajtóborítást is – mélyebbre süllyesztett, ami kényelmes teret biztosít térdnek és könyöknek.
