Mindenki kiakadt a Farm VIP győztese miatt: ezért forrong az i/tern/t népe! Kiderült tegnap este, hogy ki nyerte meg a 2025-ös Farm VIP-t. Sokak szerint nem igazságos az eredmény. Hiszen férfiként alapból erőfölényben volt. MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Merevebb karosszériát, valamivel tágasabb utasteret és nagyobb csomagtartót kapott ez a félig terepjárós kombi, amely ráadásul egy valamivel kevésbé hivalkodó, SUV-stílusú karosszériacsomagot is visel. Ez magában foglalja a műanyag lökhárító- és oldalsó burkolatokat, a műanyag kerékjárati ív-toldatokat, krómozott alsó védőlemezeket és dombornyomott tetősíneket. A terepes képességek alapját a megemelt hasmagasság adja (74 mm-rel magasabb, mint a V70), valamint az összkerékhajtású változatokban megtalálható Haldex-rendszerű AWD.
A hajtásról ugyanazok a dízelmotorok, illetve egy benzines gondoskodnak, amelyek már több Volvo-modellben is megtalálhatók. A kínálat csúcsa a 300 lóerős, 440 Nm-es, 3,0 literes sorhatos benzines, de ezt jobb kihagyni, és inkább a dízelek közül választani. Ilyen például a 2,4 literes, 212 lóerős, 440 Nm-es D5, vagy a 2,0 literes, 160 lóerős D3, amely az ES és a környezetbarát DRIVe változatban 420 Nm-t, illetve 400 Nm-t nyújt.
Mi a Volvo XC70-et D5 SE és SE Sport felszereltséggel, illetve D4 SE Lux Geartronic kivitelben vezettük. Legutóbb a 212 lóerős, 2,4 literes motort próbáltuk, amely kellően erősnek bizonyult, bár teljesítményleadása inkább hirtelen és erőteljes, mintsem egyenletes és kifinomult. A mentőöv a szériahatfokozatú kézi váltó volt, amely gyors és sima váltásokat tett lehetővé minden fokozatban.
A karosszéria mozgását alig sikerül kordában tartani kanyarokban vagy útegyenetlenségeken. Egyenes vonalban a teljesítménye elfogadható – főleg a V70-hez viszonyítva –, de az XC70 kezelhetősége szinte minden más helyzetben túlságosan kompromisszumos. És bár a terepképességei valóban javultak, nehezen hisszük, hogy ez elég lenne az autó megváltásához.
Pozitívum viszont, hogy a kormányzás elég könnyű ahhoz, hogy városban gond nélkül manőverezhető legyen. Határozottan könnyebb, mint a Volvo XC60 „kőkemény” kormánykereke.
