„Apaként is küzdök” – túlterhelt és kimerült. Tabáni mindent megtesz, hogy helytálljon otthon is, de nem tagadja: a két hiperaktív kisfia mellett gyakran érzi magát teljesen kimerültnek. – Állandóan harcolnak, rengeteg energiát visz el a nevelésük – meséli. A nagyobbik fiúban már most látja a zenei tehetséget, de az énekes szerint ez a pálya rengeteg buktatót rejt, és ma már az sem elég, ha valaki jól énekel.
EZÉRT CSÚSZTAK MEG A DOLGOK
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy régi Defender – akárcsak egy klasszikus Mini – valaha újdonságnak számított, de ma már olyan ismerős és megszokott, mint egy régi, kényelmes papucs. Egy ilyen ikonikus autó újragondolása tehát kényes feladat. A Land Rover sokáig nem is igazán tudta, hogyan fogjon hozzá. De ahogy a Mini vagy a Fiat 500 esetében, végül eljött az idő.
A klasszikus Land Rover alapvető jellemzőit bizonyos mértékig megtartották az új modellben is. A szélvédő a lehető legmeredekebb, amit a törésbiztonsági előírások és az aerodinamikai hatékonyság (a légellenállási együttható 0,40) engednek. Az oldalfalak viszonylag egyenesek, az ablakvonal alacsonyan fut, a hátulja pedig függőleges, oldalt nyíló ajtóval és kívül elhelyezett teljes méretű pótkerekkel.
Az oldalsó külső doboz 17 kilogrammig terhelhető, és olyan piszkos dolgok tárolására szolgál, amiket nem szeretnénk az utastérbe vinni. Ebből akár kettőt is lehet kérni – ha például nem akarunk tetőre szerelhető fellépőket.
A karosszéria továbbra is alumíniumból készül. A Defender alatt a Jaguar Land Rover D7 nevű architektúrájának egy változata található, a D7x. Bár több alkatrészt is megoszt más JLR modellekkel, ez a platform minden eddiginél robusztusabb. A Defender egyedi, ragasztott és szegecselt „body-in-white” karosszériája acél segédkeretekre épül, és bármelyik más Land Rovernél magasabban ül.
A vontatási kapacitása 3500 kg (az Egyesült Államokban 3700 kg), a gázlómélysége pedig akár 900 mm is lehet a légrugós változat esetén. A JLR szerint a Defender „4×4” és nem „SUV” – és bár mi nem mindig teszünk különbséget a két kifejezés között, értjük, mire gondolnak.
Ami viszont már nem fért bele az új Defenderbe, az a rendkívül kompakt méret, ami a régi modellt annyira praktikussá tette. A mai előírások, a rengeteg technológia és a magasabb komfortigények ezt már nem teszik lehetővé. A 110-es verzió 5018 mm hosszú, a 90-es ennél fél méterrel rövidebb, vagyis nagyjából megegyezik a régi 110-es hosszával. A 130-as viszont már óriási: 5360 mm hosszú.
Bár a Land Rover szerint egy Defender platós változata technikailag megvalósítható lenne, üzletileg nem valószínű, hogy elkészül. A márka már régóta nem vesz részt a hagyományos pick-up piacán, és a JLR egyszerűen túl kicsi ahhoz, hogy újra belépjen oda. Ráadásul a Defender most már prémium modellként pozicionált, amit a 2025-ös modellfrissítés során alkalmazott elegánsabb belső anyaghasználat is jól jelez.
