A király tavaly jelentette be, hogy rákos, és bár próbálta ellátni uralkodói feladatait, szervezete továbbra is küzd a megpróbáltatásokkal. Csütörtökön egy újabb kezelés után jelentkeztek a súlyos mellékhatások, amelyek miatt azonnali orvosi beavatkozásra volt szüksége. Állapota annyira megviselte, hogy minden programját törölnie kellett.
ÍGY VAN MOST:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Honda Civic Type R olyan felvezetéssel érkezett, amely egyes amerikai elnöki kampányokat is rövidnek tűntethetne.
Az utolsó természetes szívó motoros változat öt éve került ki a gyártásból, és akkor hatalmas bemutatóval búcsúzott a Type R Mugen formájában, amely 237 lóerőt teljesített és lenyűgöző 39 000 fontos áron kelt el. Ezt az autót megfelelően heves búcsúztatásként üdvözölték, mint az egyik legnagyobb tisztelettel övezett gyors elölkerék-hajtású járművet, amit valaha gyártottak. De ez nem volt a történet vége.
A turbófeltöltésre való áttérés alapvető változást jelentett a Honda mérnöki filozófiájában.
Nem sokkal az új generációs Honda Civic hatchback 2011-es bemutatása után a Honda elkezdte ismertetni terveit egy új, turbófeltöltős Type R-ról, amely megfelel a szigorúbb európai emissziós előírásoknak, amelyek az elődöt is elérte. 2013-ra a cég már titokban futó prototípusokat mutatott be teaser videókban; nem sokkal később egymás után jöttek a koncepciók.
A Genfi Autószalonon végre láthattuk a kész terméket. És most itt van – olyan gyakran előrevetítve, olyan nagy várakozással, és olyan hosszú ideig érkezve, hogy szinte el kell érni, hogy elhiggyük.
Ez a hosszú előszó sokat elárul arról, hogy milyen változást jelent ez az autó a Honda számára, és milyen ambíciók rejlenek a megnövekedett íveiben. A gyors hatchback piacát azóta átalakította a szeretett ‘EP3’ Type R, amelyet először Swindonban gyártottak, és amely elsőként hozott komoly sikereket az Egyesült Királyságban.
De a 200 lóerő már nem elég egy teljes méretű hot hatchhez. És a Honda, amely mindig is a gyorsan pörögni képes atmoszférikus motorok híve volt, már nem engedhette meg magának, hogy továbbra is közömbös maradjon a kényszerített indukcióval szemben.
Az áttérés a turbófeltöltésre alapvető változást jelentett a Honda mérnöki filozófiájában, és egy olyan autóra érkezett, amelyet állítólag semmi más nem tud gyorsabban menni elölkerék-hajtású hatchbackként – természetesen a Nürburgringen gyorsabb, mint minden riválisa.
Kár, hogy a jelenlegi generációs Honda Civic Type-R csak rövid ideig volt a vezető szerepben, mivel a tizedik generációs Civic 2017-ben szintén egy erősebb, sokkal agresszívebb Type-R-t hozott a csomag részeként.
