„Mély megrendüléssel fogadtuk a hírt, hogy méltósággal viselt betegsége után elhunyt szeretett kollégánk. Sokan ismerték őt a TV-ben is látható műsoraiból – lendülete, közvetlensége és szenvedélye felejthetetlen marad számunkra.” A fiatalok éppúgy rajonganak érte, mint az idősebb korosztály, hiszen a képernyőn feltűnő séfek és gasztronómiai szakértők közvetlen stílusban osztják meg tudásukat.
ÍGY BÚCSÚZNAK TŐLE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár bármilyen küldetés, amely arra törekszik, hogy újradefiniálja, mennyi vezetési vonzerőt képes előidézni egy benzin-elektromos autó, hátrányból indul, ha olyan autót választ alapnak, mint az új Lexus RX. Ez egy teljes méretű, 4,9 méter hosszú, ötüléses SUV, amely a tesztelés során valamivel 2,1 tonna alatt van. Legalább olyan autó, amit a Lexus elad bőven, és nem egy olyan modell, amelyet kifejezetten azért hoztak létre, hogy friss és határozott üzenetet közvetítsen.
Ahogyan a Lexus NX, valamint a Toyota RAV4 és Highlander, az RX is a Toyota TNGA-K platformjára épül – bár egy különösen hosszú tengelytávú, szélesebb struktúrával megerősített verzióval. Ez a változtatás 60 mm-rel növeli a tengelytávot és a kabin terét ugyanabban az össz-hosszúságban. Az új RX alacsonyabb és szélesebb is, mint a negyedik generációs változata, alacsonyabb tető- és övvonalakkal, alacsonyabb vezetői csípőponttal és alacsonyabb súlyponttal. Az egyforma modellek körülbelül 90 kg-mal könnyebbek, mint azokat, amelyeket közvetlenül helyettesítenek, köszönhetően a könnyűsúlyú anyagok, például az alumínium használatának a motorháztetőn és az első sárvédőkön.
Az előző RX „orsó” hűtőrácsát egy olyan első résszel váltották fel, amelynek kiemelkedő orra és egy nagy, de kevésbé szembetűnő trapéz alakú rácsa van alatta. Most jobban integráltnak tűnik.
Az autó külső dizájnja a Lexus „orsó” motívumának jobban integrált filozófiájából profitál. Ahelyett, hogy az a szembetűnő, kettős kúposságú rács látszólag rá lett volna erőltetve az elejére, az orsó formája most már bele van öntve az első rész karosszériájába. Az autó többi része azonban szinte vakon ismerősnek tűnik.
Az RX 500h egy keresztben elhelyezett, 2,4 literes turbós négyhengeres benzinmotorral (268 lóerő csúcs teljesítménnyel) és egy 86 lóerős elektromos motorral/generátorral, valamint egy hatfokozatú automata váltóval van felszerelve elöl, míg hátul egy második, 102 lóerős meghajtó motor található (ez sokkal erősebb, mint a 350h vagy 450h+ modellekben lévő).
A motorok energiáját egy új, alacsony ellenállású nikkel-fém-hidrid meghajtó akkumulátor biztosítja, amely a hátsó ülések alatt helyezkedik el, és gyors töltésre és kisülésre van tervezve. Így az RX 500h csúcs rendszer teljesítménye 366 lóerő és 406 lb-ft nyomaték, ami nem éppen az a szám, amely tömegeket vonzana a Porsche Cayenne vagy Range Rover Sport tulajdonosai közül, de talán mégis felkeltheti a figyelmüket.
Az RX tengelyei – elöl MacPherson felfüggesztés, hátul többszörös karos rendszer – a jobb kormányzási érzés és a keresztirányú kerékhelyezés érdekében lettek tervezve. A felfüggesztés fix magasságú acélrugókkal van ellátva, és a Lexus adaptív változó felfüggesztési lengéscsillapítói alapfelszereltségként szerepelnek az F Sport modellekhez (ez az egyetlen felszereltségi szint, amelyhez az RX 500h elérhető).
Négykerék-kormányzás is alapfelszereltség az RX 500h-ban, a hátsó tengely ellentétes kormányzási szöge most maximum 4 fokra nőtt. A fékrendszer elektronikus „by-wire” rendszerrel működik, nagyobb féktárcsákkal és nyergekkel.
