Várkonyi András a Star magazinnak adott interjújában arra a kérdésére, hogy ‘A szeretet ünnepe sem lágyítja-e meg annyira a szívét, hogy felhívja Fodor Zsókát, és közel egy év után kibéküljenek végre? ‘ igen fájdalmas választ adott. – Nézze, itt tulajdonképpen szakmai kérdésről van szó, nem szeretetről. Zsóka szó nélkül nem jött el két előadásra, letagadta a létét!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor 2018-ban teszteltük a Jaguar I-Pace-t, megjegyeztük, hogy az a mód, ahogyan városi sebességről gyorsít, különlegessé teszi. Persze, öt évvel később már mindannyian hozzászoktunk ahhoz, ahogyan az elektromos járművek felpörögnek a mindennapi sebességre, és hogy a forgalomban való gyorsabb helycsere sokkal könnyebbé válik, mint amikor a váltónak időt kell adni a sebességváltáshoz.
Ennek ellenére az I-Pace kétszeri átlagos 0-60 mph ideje, 4,5 másodperc, továbbra is világosan kiemeli mint egy komolyan gyors családi autót, hiszen alig marad el a Ford Mustang Mach-e GT 4,2 másodpercétől.
A gyorsulás a rajtnál élvezetesen folyamatos és lineáris, erőteljesen visszanyomva téged a keményebb sportülésekbe. Az egyetlen figyelmeztetés, hogy úgy tűnik, rövid ideig harcolni kell a tapadásért az első tengelyen, ahogy az I-Pace 2,2 tonnás súlya hátrafelé mozog.
Ami még lenyűgözőbb az I-Pace-ben, hogy bár az egyik első komoly modern elektromos autó, a regeneráció és fékezés egyenletét szinte teljesen jól oldották meg. Szerettük volna, ha a kormány mögött is vannak váltók a végső irányításhoz, de az I-Pace lehetőséget ad arra, hogy választhass a magas és alacsony beállítások között, az utóbbi pedig teljes megállást biztosít. A fékpedál, amikor használod, progresszív és könnyen szabályozható.
Vészfékezési körülmények között, amikor teljes mértékben kihasználják a fékpedál mozgástartományát, az I-Pace 46,7 méterre megáll 70 mph sebességről száraz útszakaszon. Ezzel szemben a nehezebb, erősebb Model S 51,7 métert igényelt egy nedves pályán.
