A román sa/tób/n máris he/es reakciók jelentek meg, egyes lapok szerint „Magyarország kih/szn/lja Románia tét/en/égét”, mások pedig st/até/iai lépésként értékelik a beruházást. Nem véletlen a figyelem: a bányában található só 99%-os tisztaságú, és a készletek becslések szerint akár évszázadokra elegendők.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez azért is volt fontos, mert a fűtéssel gyakran kellett babrálni – az autó ugyanis nem rendelkezik hőszivattyúval. Ez egy komoly hiányosság, különösen egy ilyen árkategóriás járműnél. A hőszivattyú hiánya érezhetően csökkenti az autó hatótávolságát hideg időben. Melegben még el lehetett menni körülbelül 320 kilométert egy feltöltéssel, de hideg időben ez akár 260 kilométer alá is csökkent. Ráadásul, ha bekapcsoltam a légkondit, az tovább gyorsította az akkumulátor merülését – akár 80 kilométert is elvehetett a hatótávból, ami már önmagában is kevésnek számít.
Így hosszabb utakra saját stratégiát kellett kialakítanom: először csak a fűthető ülést és a kormányfűtést kapcsoltam be, majd a klímát rövid időre, amíg kellemes hőmérséklet lett az utastérben, aztán gyorsan kikapcsoltam, és csak időnként adtam neki egy kis “frissítést”. Ez azonban nem az a fajta élmény, amit egy drágább elektromos autótól elvárna az ember. Inkább kompromisszum, mint prémium.
A legnagyobb probléma, hogy a hőszivattyú még extraként sem rendelhető hozzá, ami tovább nehezíti a dolgot. Ráadásul az ár sem éppen barátságos. A tesztelt változat (Advance felszereltség, Platinum White Pearl fényezéssel) közel 48 ezer fontba került újkorában. Ugyanez a modell most már 42 ezer fontért elérhető, és néhány kedvező finanszírozási lehetőség is akad, de ez is csak korrekció egy túlárazott indulás után. Még így is túl drága volt ahhoz, hogy részt vegyen az Autocar 40 ezer font alatti SUV-kat összehasonlító tesztjében, ahol olyan komoly versenytársak szerepeltek, mint a Kia Niro EV, a Hyundai Kona, a Cupra Born vagy a Tesla Model Y.
Őszintén szólva, nehéz lenne azt mondani, hogy az e:Ny1 ezeknél jobb választás. Ez különösen sajnálatos, mert maga az autó egyébként nem rossz. Egy második autónak, rövidebb utakra használt megbízható városi közlekedési eszköznek tökéletesen megfelelne, főleg olyan családok számára, akiknek nincs szükségük nagy hatótávolságra. Csakhogy a piacon már sok olyan autó van, ami ugyanezt jobban tudja – és olcsóbban.
