A tervek szerint évente 800 ezer tonna só kerülne a felszínre, ami fedezné Magyarország sóigényének 80–90%-át, vagy teljes egészében elláthatná Szlovákiát, Horvátországot és Szerbiát is. A kitermelésre szóló 20 éves koncesszió meghosszabbítható, a tényleges termelés pedig 2026-ban indulhat.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A közelmúltban több új kisautó is bemutatkozott, például az új Renault Clio, Suzuki Swift és MG 3 modellek, amelyek mind arra törekednek, hogy átvegyék a Ford Fiesta helyét a piacon. Most pedig a Citroën is beszáll a versenybe a legújabb C3-mal, amely szintén esélyes arra, hogy meghódítsa a kisautók szerelmeseit.
Ez az új C3 modell lényegében ugyanazt a külsőt viseli, mint a teljesen elektromos változata, az ë-C3, amely szintén most kerül forgalomba. A két változat nemcsak a külső megjelenésben egyezik meg, hanem a műszaki alapokban is: mindkettő ugyanarra az új fejlesztésű platformra épül, amelyet „Smart Car” névre kereszteltek. Ennek a platformnak a legfőbb célja, hogy egyszerűsítse a gyártási folyamatokat, ezzel csökkentve a költségeket, ami végső soron a fogyasztók számára is kedvezőbb árcédulát jelent.
És valóban, az új C3 nemcsak modern és jól felszerelt, hanem árban is versenyképes – sőt, még a belépőszintű Renault Cliónál is olcsóbb tud lenni, miközben frissebb és korszerűbb modell. Az elődjéhez képest ez a C3 teljesen megújult: a formaterv már nem a korábbi, lekerekített formákat követi, hanem sokkal szögletesebb és határozottabb vonalvezetésű. A tervezők célja az volt, hogy az autó egy kisebb SUV hatását keltse, és ez leginkább a magasabb, dobozosabb megjelenésben érhető tetten. Még az embléma is új dizájnt kapott, hogy jelezze a modellváltást.
Érdekes módon azonban, minden látványos formai újítás ellenére, az új C3 alapvető méretei nem sokat változtak az előző generációhoz képest. A hossza továbbra is valamivel több mint négy méter, a szélessége pedig 1,75 méter, vagyis pontosan azt hozza, amit ebben a méretosztályban elvárhatunk. Ami valóban újdonság, az a magasság: tíz centiméterrel lett magasabb, ami segít elérni az SUV-hatású megjelenést. A tervezők néhány ügyes stíluselemmel – például a vízszintesen futó motorháztetővel, a tetősínekkel és az alsó védőlemezekkel – fokozzák ezt az érzetet. A végeredmény egy meglehetősen egyszerű, visszafogott kinézetű autó lett, ami bár nem csúnya, mégis hiányzik belőle az a játékosság, amit korábban a Citroëntől megszoktunk. Lehetne benne egy kicsit több egyéniség, több karakter.
