Friss statisztikák szerint 2024 első hat hónapjában több mint 6500 személyi sérüléssel járó baleset történt hazánk útjain, ezekből közel ezer esetért 65 év feletti járművezetők voltak felelősek. Kapitány Tibor, a Több mint jogsi autósiskola vezetője szerint ideje volna új szemszögből vizsgálni az idősebb korosztály vezetési képességeit – például gyakorlati tesztekkel, melyek jobban tükröznék az aktuális közlekedési alkalmasságot, mint egy általános orvosi vizsgálat.
A KRESZ is változik:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën kulcsfontosságú célja a C5-ös Mondeo-pótlóval az volt, hogy felismerje, mi teszi olyan sikeressé a német tervezésű autókat, és ezt utánozza. Ebben meglehetősen sikeresek is voltak. Az autó mechanikailag rokon a sokkal drágább C6-tal, ami egy jó kiindulópont.
A C5-ös bemutatásakor a Citroën azt állította, hogy az akkor új Mondeo-riválisuk „Megnyugtatóan német. Kétségtelenül Citroën.” Tekintve, hogy a Citroën mindig is igyekezett kifejezetten francia maradni, meglepő és – egyesek számára kicsit csalódást keltő – felfedezni ennyi német prémium márkát az új C5 géneiben.
A Citroën a németek könyvéből is vett egy lapot
Ha alaposan megnézzük, a németesség minden részletében felfedezhető az autóban. Nem csupán a kétségtelenül vonzó külsejében, hanem a marketingjében, belső terében… bárhol is nézzük, a C5 mindenhol német hatásokat sugároz.
A C5 jó megjelenésű autó egy hagyományos, szögletes vonalakkal, és első pillantásra rendkívül jól megépítettnek, megfelelően felszereltnek és nyilvánvalóan prémium érzésűnek tűnik az elődjéhez képest. A Citroën elkeseredetten szeretné, ha a C5 minőségi termékként jelenne meg, teutonikus stílusban, de a francia autók érzetével és érzelmeivel. Ez egy furcsa hangzású keverék, amely valójában nem mentes vonzerőtől.
A C5 egy osztályon felüli autó, amely a legtöbb utasítást az excellent (és drágább) C6-tól kapta. Az alapváltozatok hagyományos acélfelfüggesztést kapnak, de a legmagasabb VTR+ modellek teljes Hydractive 3 önszintező felfüggesztést kínálnak, amely a dupla keresztlengőkaros (elöl) és többlengőkaros (hátul) alapszerkezettel együtt működve biztosítja a Citroën hagyományos „varázsszőnyeg” minőségű kényelmet.
A sávelhagyás figyelmeztető rendszer a bal vagy jobb farpofádat rezegteti, attól függően, hogy merre hibázol a kormányzással
Steve Sutcliffe
Editor-at-large
A dízelváltozatok között szerepel egy 110 lóerős 1.6-os, 158 lóerős 2.0-s és egy 237 lóerős 3.0 V6-os motor. A benzines kínálatot csupán a 154 lóerős turbós 1.6-os motor képviseli, amely az egyetlen motor, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó jár. A V6 dízel alapfelszereltségként hatfokozatú automatikus váltót kap, míg az eladási sikert elérő 1.6 és 2.0 literes dízelek választható hatfokozatú automatikus váltóval érhetők el, a széria manuális váltó helyett.
A Citroën különösen büszke a C5 biztonsági eredményeire, hivatkozva az ötcsillagos NCAP-besorolásra és a sávérzékelő rendszer lehetőségére, amelyet az Egyesült Királyságban az elsők között kínáltak, mint a két legfontosabb eredményt. Bárhogy is, a C5 egyértelműen az egyik legbiztonságosabb autó, amiben családot szállíthatsz.
