A korábbi rendszerben a 65 éven felüliek ingyen utazhattak a közforgalmú közlekedési eszközökön, amennyiben felmutatták személyi okmányaikat. A 65 év alatti nyugdíjasok más szabályok szerint utazhattak, ők az „Ellátottak utazási utalványa” segítségével 50%-os vagy 90%-os kedvezménnyel válthattak jegyet. Azt is előírták, hogy évente hány alkalommal élhettek ezzel a kedvezménnyel, és lehetőség volt a cserélgetésre is. Az új rendszer azonban már sokkal egyszerűbb.
2025-ben a 65 év felettiek továbbra is ingyenesen utazhatnak a közforgalmú közlekedési eszközökön, amennyiben felmutatják személyazonosságukat igazoló okmányukat. A változás annyi, hogy azok a 65 év alattiak, akik jogosultak az Ellátottak utazási utalványára, mostantól a helyközi közlekedésben ingyenesen utazhatnak. Az utalvány érvényessége az adott év január 1-jétől az azt követő év március 31-ig tart.
A nyugdíjasok számára a következő kedvezmények érhetők még el:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 24V-os hibrid rendszerének köszönhetően a Mazda 2,5 literes motorja meglepően simán és halkan működik normál használat mellett. Nincs semmiféle zűrzavar, sem az indításkor, sem annak megszakadása közben, és mindössze a nagyobb gázpedál terhelésnél érezhető egy kis durvább él, valamint magasabb fordulatszámoknál a várt zajemelkedés, de összességében nagyon jól kezelhető módon működik.
A megerősített nyomaték és a mild-hybrid asszisztencia hatásának köszönhetően a motor erőteljesen és tisztán húz, és nem érezzük, hogy a teljesítményhez magasabb fordulatszámok kellenének. Ha nem is gyors, azért egy viszonylag határozottan teljesítő autó érzése van közepes fordulatszám-tartományban, és egészen 5000 rpm-ig szépen pörög, bár onnantól jelentősen lelassul. Bár furcsán hangzik, ez egy olyan atmoszferikus benzinmotor, amiben érdemes a váltásokat előbb elvégezni.
A Mazda teljesítményre vonatkozó állításai meglehetősen konzervatívak, 0-100 km/h 9,7 másodperces idővel. A leglassabb futamok során (nedves felület, lemerült hibrid akkumulátor) egy másodperccel gyorsabb volt ennél, és a leggyorsabb futás során közel két másodperccel gyorsabb.
Tehát amikor optimális helyzetben van, nem lehet mondani, hogy lassú lenne a versenytársai között. Az 24V-os hibrid asszisztencia azonban csak rövid ideig biztosítja a maximális sebességet, és hamar elfogy. Ezen kívül kissé zavaró, hogy a Mazda nem biztosít külön eszközt, amivel figyelemmel kísérhetjük az akkumulátor töltöttségét és az elérhető „turbó” szintet.
