A biztos szavazók csoportjában jelenleg a Tisza Párt vezet 41 százalékkal, míg a Fidesz támogatottsága 37 százalékon áll – ez két százalékpontos előnyt jelent a Tisza számára az előző hónaphoz képest. Az összes válaszadó körében kisebb a különbség: a Tisza Párt 28, míg a Fidesz 26 százalékos támogatottsággal rendelkezik. Ez is azt mutatja, hogy a választási részvétel mértéke döntően befolyásolhatja a 2026-os eredményeket.
ÉS MOST JÖN A CSAVAR!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Miután Laurens van den Acker 2009-ben lemondott a Mazdánál és csatlakozott a Renault-hoz, mint formatervezési igazgató, munkába látott egy középmotoros koncepcióautón, a DeZir-en.
A holland tervező drámai alkotása olyan sikeresnek bizonyult, hogy az erőteljes esztétikai vonásai még majdnem egy évtizeddel később is értékelhetők az új Clio-ban.
A hátsó lökhárító elveszíti a régi modellekre jellemző nagy fekete műanyag területet, és helyette egy finoman textúrázott panelt kap, amely ugyanolyan színű, mint az autó többi része. Az eredmény okos, és jól mutatja, hogy sokszor a kevesebb több.
Olyan LED fényszórókat használ, mint a Mégane, és egy határozottabb első légbeömlőt is kapott, de alapvetően az új Clio hű marad a DeZir által inspirált negyedik generációs modellhez, és nem nehéz meglátni, miért.
2019-ben a Clio igazán új autó volt. Minden egyes panel új volt, ahogyan a CMF-B platform is, amit a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség közösen fejlesztett ki, szem előtt tartva a vezetéstámogató rendszereket és az elektromos hajtásláncokat.
2024-re az új Clio sokkal okosabb vizuális megjelenést kapott, de pontosan ugyanolyan méretű, mint az előző modell: 4.053 mm hosszú, 1.988 mm széles és 1.440 mm magas.
Új Renault logót kapott, és ez az első modell, amely megkapta a cég új aláírásos világítását, teljes LED-es világítással, még az alap Evolution modelleken is. Emellett alacsonyabb diffúzort és javított aerodinamikai elemeket találunk az elülső és hátsó részen is.
A felfüggesztés elöl MacPherson-típusú, hátul pedig torsió rúdszerkezetű. Ez teljesen kiszámítható ebben a kategóriában, ahol a költségérzékenység hajlamos megakadályozni bonyolultabb rendszerek alkalmazását. De ha valaki képes finomhangolni az alap hatchback mérnöki megoldásokat, hogy jó kombinációt biztosítson a menetkényelem és a kezelhetőség között, az a franciák történelmük alapján biztosan sikerrel jár.
