A kamerák előtt még ment a mosoly – de a testbeszéd árulkodott. A TV2 kibeszélőműsorában Stohl és Kriszta még azt bizonygatták: együtt vannak, sőt, a forgatás óta tit0kban találkozgattak. Azt ígérték, most már semmi sem állhat a közös jövő útjába. De a szemfüles nézők azonnal kiszúrták a furcsaságokat. „Úgy ültek egymás mellett, mint két idegen!” – záporoztak a kommentek. Nem volt spontán érintés, nem volt bensőséges pillantás, mintha csak egy kötelező jelenetet játszanának el. És a napokban jött az igazi hidegzuhany:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A DS 7 nem csupán dizájnban különbözik a többi SUV-tól, hanem abban is, hogy a hajtáslánc tekintetében döntően plug-in hibrid (PHEV) opciókra épít. A legtöbb piacon már nem érhető el teljesen belső égésű motoros verzió, kivéve egy alap 1,5-literes dízelt, míg a fő kínálatot a három variánsú E-Tense hibrid jelenti: az E-Tense 225, E-Tense 300 és E-Tense 360 modellek különböző teljesítményszintekkel és hajtásmódokkal. A rendszer központi eleme egy 1,6-literes turbós benzines motor, amelyet elektromos motor(ok) egészítenek ki, és ezek kombinációja akár 355 lóerő összteljesítményt is lehetővé tesz, azaz a legerősebb változat akár 5,6 másodperc alatt is képes gyorsulni 0-100 km/h-ra, miközben nagyobb csúcssebességet is elér (146 mph / kb. 235 km/h) — ez több mint elegendő egy SUV-tól, amelyet alapvetően városi- és országúti használatra terveztek.
A hajtáslánc teljesítménye önmagában érdekes eredményeket ad, de a valós működésében nem feltétlenül sugároz különösen sportos érzetet; bár a 360 verzió képes dinamikus vezetést biztosítani, a DS 7 rendszerint inkább a kényelmes, kifinomult haladást részesíti előnyben a szigorúan sportos karakterrel szemben. A plug-in hibrid rendszer nagy előnye, hogy rövid távokon elektromos üzemmódban képes működni, vagyis városi környezetben nulla károsanyag-kibocsátással közlekedhetünk és csökkenthetjük a fogyasztást, mivel a 14,2 kWh-s akkumulátor akár 36 mérföld (kb. 58 km) tisztán elektromos hatótávot is képes biztosítani, ami a napi használat nagy részére bőven elegendő lehet.https://www.autocar.co.uk/car-review/ds/ds-7/first-drives/ds-7-bluehdi-130-2023-uk-first-drive
A belső térben a DS 7 sokszor szerepel a prémium érzet és anyagminőség szempontjából, ahol a különböző Inspirations (belső hangulatok és trim szintek) nevéhez és témáihoz igazított tetemes mennyiségű Alcantara-bőr és finom részletek találhatók. A műszerfal, a középkonzol és az infotainment rendszer is modern: a 12 colos digitális műszeregység és a 12 colos érintőképernyő a DS Iris operációs rendszert futtatja, amely támogatja az Apple CarPlay, Android Auto integrációt és akár vezeték nélküli csatlakozást is. Mindennek célja, hogy a vezető és utasok számára egy élmény-orientált, vizuálisan gazdag környezetet teremtsen, bár egyes kritikák szerint az érintőképernyős vezérlések néha túlvezéreltek és nem annyira intuitívak, mint más prémium márkák fizikális gombjai vagy dialjai.
