Mától EZ IS KÖTELEZŐ a bicikliseknek! Brutális a birság!
Míg az autósok ma már igyekeznek elkerülni a kézben tartott mobilozást, sok biciklis továbbra is hanyagul a markában szorongatja a telefont. Pedig létezik rá egyszerű megoldás: telefontartó és kihangosító. Ha ezt használnák, nemcsak szabályosabban, hanem sokkal biztonságosabban közlekednének. A rendőrség kifejezetten felhívja a figyelmet: ha valakit mobilozáson kapnak biciklizés közben, súlyos pénzbírságot kockáztat. A helyszíni büntetés akár 26 ezer forint lehet, ha pedig szabálysértési eljárás lesz belőle, ennek a dupláját, 52 ezret is kifizettethetnek vele.
További ÚJ és veszélyes és tiltott szokások:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Hivatalosan a benzines modell akár 4,9 literes (100 km-en mért) vegyes WLTP fogyasztást is elérhet, de az igazi takarékosságot a hibrid változat nyújtja. A Renault szerint az újabb hibrid modell 3,6 litert fogyaszt 100 kilométeren, míg a korábbi 1,6 literes hibrid is tisztességes, 3,9 literes értékkel büszkélkedhetett. Bár hosszú távú tesztjeink során a Captur ezzel az értékkel nem teljesen egyezett, hat hónap és 14 500 kilométer alatt, nagyrészt autópályán, 4,4 literes átlagfogyasztást mértünk, ami így is kimagaslóan jó.
Városi környezetben a Captur képes tisztán elektromos üzemben közlekedni, így a gyári értékek valóban elérhető közelségbe kerülhetnek. A Captur biztosítási besorolása a hajtáslánctól és a felszereltségtől függően 11 és 16 közé esik, összehasonlításképp a Ford Puma 12–21, míg a Dacia Duster 17–24 közötti csoportokban mozog.
Ami az adózást illeti, mivel a hibridek már nem részesülnek kedvezményben, a Captur minden változata a szokásos VED úthasználati adót köteles fizetni. Habár a teljesen elektromos járművek jóval olcsóbbak a céges autóhasználók számára, a Captur E-Tech 97 g/km-es CO₂-kibocsátása még így is segít, hogy kedvezőbb besorolásba kerüljön sok más benzin- vagy hibridmodellnél.
Értéktartás szempontjából a második generációs Renault Captur tisztességes teljesítményt nyújt. Szakértői becslések szerint három év és 58 000 kilométer után az autó az eredeti listaárának 52–54 százalékát őrzi meg, a hajtáslánc és felszereltség függvényében. A legjobban teljesítő modell a 1.0 TCe 90 Evolution, amely várhatóan körülbelül 54 százalékos értéktartással számolhat.
A frissített külső gondoskodik arról, hogy a Captur modernnek hasson, de a belső tér már árulkodik az autó koráról. A 2024-es modellfrissítés során a Renault az új formanyelvét alkalmazta, főként az autó elején. A régi, ívelt fényszórók helyett szögletesebb, LED-es egységek kerültek, amelyek határozottabb megjelenést kölcsönöznek. Az új hűtőrács-minta és a legfrissebb Renault-embléma jól illeszkedik ehhez a dinamikusabb frontrészhez. Ezzel szemben az autó oldala és hátulja visszafogottabb, lágyabb formákat visel. A Renault két stílusirányt kínál: az alapmodell letisztult, karosszéria színére fényezett elemekkel és 17 vagy 18 colos kerekekkel érkezik, míg a csúcsfelszereltségű Esprit Alpine sportosabb stíluselemeket vonultat fel, mint például szürke díszbetétek az orron, kéttónusú tető ezüst tetősínekkel, valamint 19 colos kerekek.
Az alapfelszereltség igen gazdag: minden változat rendelkezik könnyűfém felnikkel, LED-es fényszórókkal, automatikusan behajló elektromos tükrökkel, sötétített hátsó üvegekkel, automatikus klímával, valamint aktív biztonsági rendszerekkel, mint például sávtartó asszisztens és közlekedési tábla felismerés.
A műszerfal kialakítása finoman módosult a ráncfelvarrás során, és sajnos a korábbi nagy, forgó légkondi tekerőgombokat elhagyták. Jó hír viszont, hogy a riválisokkal ellentétben a Capturban maradtak fizikai gombok, bár az új billenőkapcsolók kissé nehézkesebbek a korábbi kialakításnál. Ennek ellentételezéseként viszont a fő érintőképernyő alatt felszabadult egy új tárolópolc. A lebegő középkonzol közelebb hozza az ülésekhez a rövid váltókart és az okostelefontartót USB-csatlakozókkal – a magasabb felszereltségű modelleknél pedig vezeték nélküli töltéssel is.
