A stúdióban dermedt csend lett – A bejelentés pillanatában mindenki ledöbbent. A közönség, a zsűri és még a műsorvezetők sem tudták, hogyan reagáljanak. – „Egy új duettet kezdek, én és a betegségem” – mondta Andor, majd elhallgatott. A szavai után percekig feszült csend uralkodott a stúdióban, a műsorvezetők zavartan próbálták lezárni az adást. Schmuck humorral próbálta elütni a helyzet súlyosságát, de mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy rendkívüli bajban van.
Túl sok időt veszített a műsor miatt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha globális átállásra kerül sor a belső égésű motoros autókról az elektromos meghajtásúakra, az eddigi tapasztalatok alapján ez nem volt sem gyors, sem zökkenőmentes, sem különösebben nyereséges a terület vezető autógyártói számára – de vajon a Renault Zoe változtathat ezen?
A Renault érkezése előtt a legesélyesebb elektromos jármű, amelyet eddig az Autocar tesztelt, kétségtelenül a Nissan Leaf volt, ám nehéz eladni – nemcsak a beágyazott hatótáv kérdése miatt, bár a Nissan Leaf hatótávját 150 mérföldre növelték, hanem az eredetileg magas ár is megnehezítette a helyzetét, amely inkább egy korai adaptáló extravaganciájává tette, semmint egy igazán tömegek számára elérhető autóvá.
A Renault Zoe hagyományosabb stílust képvisel, mint a különc Twizy, de vizuálisan vonzóbb, mint a konzervatív Fluence
A Renault szerepvállalása az elektromos autók világában mostanra kiterjedt. A Renault-Nissan Szövetség által az elektromos járművek programjára tett milliárd font értékű befektetés biztosítja a háttért, és a márka nyilvánosan indította el ZE (Zero Emissions) programját, amely egy sor koncepcióval kezdődött, köztük a Renault Twizy előzetes bemutatásával.
A kereskedelmi forgalomba kerülő Renault Kangoo ZE furgon és szedán formájú Renault Fluence ZE 2011-ben kezdtek el gyártásba. A Fluence megakadt a saját akkumulátorcsere-hálózatának pénzügyi összeomlása miatt, de a Kangoo 2012-ben elnyerte az Év Furgonja díjat.
A Renault Zoe-val a Renault-Nissan Szövetség francia fele próbál áttörni. Az autó, amelyet kezdetektől elektromosnak tervezték, nem pedig egy belső égésű motoros modellből alakítottak, szuperminiként van pozicionálva.
A Nissan Leafhez hasonlóan a Zoe is nagyjából hasonló hatótávval és teljesítménnyel rendelkezik, de, mint a Renault eddigi elektromos autóinak többsége, részben eladásra, részben bérlésre kerül a akkumulátorcserére vonatkozó program keretében. Ez azt jelenti, hogy a kormányzati elektromos járművekhez nyújtott támogatás segítségével a Zoe valójában szupermini áron elérhető. Bár 2016 végére a Zoe frissítést kapott, melynek során a standard 22kWh-s akkumulátor mellett egy 41kWh-s változat is megjelent, amely 250 mérföldes hatótávot kínál.
Tehát vajon a Renault Zoe egy potenciális fordulópont, vagy egy olyan autó, amely már a kezdetektől fogva hátrányos helyzetben van?
