Hónapokat vesztegetett el a betegség elleni harcban-
Schmuck később a Blikknek elmondta, hogy a műsor kedvéért félbeszakította a kezelését, amely így egy teljes hónapot csúszott. Az, hogy ez milyen hatással lesz az állapotára, még kérdéses. Közeli ismerősei szerint az utóbbi időben a betegsége miatt sem tudott teljes erőbedobással szerepelni a műsorban, bár próbálta ezt palástolni. Most viszont nincs tovább: az életéért kell harcolnia, a kezeléseket pedig részben itthon, részben Svájcban végzi majd. Az idő azonban ellene dolgozik.
VIA Tv2
Ez is érdekelhet:
A Zoe korai tervei sokkal radikálisabbak voltak, mint a most látható autó. A Renault szerint az első vázlatokat 2008-ban készítették, és céljuk az volt, hogy újraformálják az autót.
Később rájöttek, hogy a vásárlók már eléggé hozzászoktak az autókhoz, amilyeneket megszoktak, és valószínűleg egy könyvelő kiszámolta, hogy a meglévő architektúra használata pénzügyileg okos döntés lesz. Így a gyártásba kerülő Zoe nagyjából ugyanarra az alapra épül, mint a legutóbbi generációs Renault Clio, bár egy olyan karosszériát kapott, amely véleményünk szerint karakteresebb és szebb.
Az eredeti koncepció a gyártásba kerülő Renault Zoe vékonyan álcázott változata volt.
Ez azt jelenti, hogy a Zoe acél monocoque vázzal rendelkezik, amelyben az elvárt helyeken találhatók meg a fontos mechanikai elemek – a motorháztető alatt, ahol a motor szokott lenni (itt található a motor és a hozzá tartozó elektromos rendszer), valamint a hátsó ülések alatt, ahol a tank szokott lenni (és itt, a hátsó padló alatt találhatóak az akkumulátorok).
A hátsó felfüggesztés MacPherson fajtájú, akárcsak a Renault Clio esetében, de egy erősebb, Mégane-ból származó elülső alvázszeméllyel, hátul pedig torziós gerenda található, mindkét irányban rugókkal.
Az elektromos hajtásrendszer elég sok súlyt ad ehhez a B-szegmenses autóhoz, amely 1465 kg-ot nyomott a mérlegünkön, és mindjárt beszélünk annak hatásáról is.
A súly enyhén az orr felé van eltolva, ami nem meglepő, mivel itt található a töltőegység, az áramellátó vezérlők és a 87 lóerős vagy 90 lóerős szinkron elektromos motor (a választott felszereltségtől függően), amely a frontkerék-meghajtást biztosítja.
