Voltak olyan pillanatok is, amikor elámultak a produkciók láttán. Liptai Claudia és Till Attila az eredményhirdetés végén bejelentették, melyik páros esett ki a mai adás során.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a Toyota közel három évtizedes tapasztalattal rendelkezik, nem meglepő, hogy jól kezeli a hibrid hajtásláncokat. Az újabb generációs benzin-elektromos rendszerük még képzettebb, bár továbbra is rendkívül izgalommentes. Az erőforrások közötti interakció annyira sima, hogy szinte észre sem veszed – bár az extra hangszigetelés ellenére az erőteljes motor hangját még mindig hallani lehet.
A hajtáslánc gondos kalibrálásának köszönhetően a Yaris Cross kevésbé szenved a CVT-ket érintő „gumi-” hatástól, és a motorok forgatónyomatékának okos használata lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszáma alacsonyan maradjon, hacsak nem nyomsz erőteljesen a gázpedálra.
Ez különösen igaz az erősebb, 129 lóerős változatra, amely még nagyobb alacsony fordulatszámú nyomatékkal rendelkezik, így a motor fordulatszámának nem kell az egekbe szökni, ha gyorsítani akarsz.
Ennek ellenére a 114 lóerős verzióhoz képest a teljesítménynövekedés elenyésző, mivel a 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulás mindössze 0,5 másodperccel kevesebb időt vesz igénybe, így 10,7 másodperc alatt elérheted ezt a sebességet (bár ez azt jelenti, hogy városban még mindig élénknek érzed, és tökéletesen alkalmas az úton történő közlekedésre).
Valójában a Yaris Cross akkor mutatja a legjobb formáját, ha simán, egyenletesen vezetik. Ha a vezetési inputjaid fokozatosak és finomak, akkor több energiát használhatsz a motorok segítségével a gyors és hatékony haladás érdekében.
A váltó simasága kellemes, könnyed hangulatot ad az autónak a mindennapi vezetési feladatokhoz. Végül is ez nem egy sportos hatchback. És bár nincsenek „manuális” fokozatok, a B funkció extra motorféket és energiamenedzsmentet biztosít az akkumulátor töltésére.
