Márkus Imre 1954-ben született Sárváron, majd 1972-ben Szombathelyen érettségizett, később géplakatosi képesítést szerzett. Karrierjét a MÁV szombathelyi járműjavítójában kezdte, ahol lakatosként és dízelmozdony-szerelőként, majd munkaügyi ügyintézőként is dolgozott. MUTATJUK MIBEN HALT MEG!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Belül távirányítós központi zár, 60/40 arányban osztott hátsó ülések és USB-csatlakozó is alapáras. Az „S Air” változat légkondicionálót és hűthető kesztyűtartót is hozzáad.
A „SE” modellek már 15 colos alufelnikkel, Bluetooth kapcsolattal, tempomattal, DAB digitális rádióval, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, hátsó parkolóradarral és mobiltelefon-dokkolóval bővülnek. A „Premium Nav” felszereltséghez már 16 colos alufelni, automata klíma, automata fényszóró és ablaktörlő, elektromosan behajtható tükrök, valamint 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer tartozik navigációval és tolatókamerával.
Az ötajtós csúcsfelszereltség, a „Premium SE Nav”, olyan extrákat kínál, mint a fűthető első ülések és kormánykerék, első parkolószenzorok és panorámatető. A robusztusabb, terepjárós stílusú i20 Active az „SE” felszereltségre épül, de ehhez 17 colos alufelnik, műanyag karosszériaelemek, alsó védőlemezek (skid plate) és kerékjárati ívburkolatok is járnak. A háromajtós i20-ból mindössze két felszereltség érhető el: SE és Premium Nav.
Papíron az i20 ígéretesnek tűnik. Az általunk tesztelt 1,4 literes, szívó benzines motor kifejezetten ehhez a modellhez lett fejlesztve, és bár – a legtöbb riválisával ellentétben – turbót nem kapott, 99 lóerő egy alig több mint egy tonnás autóban elvileg elegendő ahhoz, hogy könnyedén manőverezzünk a városi forgalomban.
Indításkor alapjáraton szinte alig hallani, hogy a motor jár – ez jól mutatja, milyen sokat dolgoztak a Hyundai mérnökei a zajszigetelés javításán, ami hozzájárul az új i20 „felnőttesebb” karakteréhez. Az autó hosszabb és alacsonyabb lett, de sokkal szélesebb is, és valójában inkább egy eggyel nagyobb kategóriájú modell benyomását kelti, mint egy kisautóét.
A szériahatfokozatú kézi váltó kapcsolási érzete javult, az első két fokozat új szinkrongyűrűket, valamint egy vezetőlapot kapott a pontosabb kapcsolás érdekében. Ennek ellenére még mindig túl könnyű véletlenül harmadikba váltani első helyett, és ez különösen zavaró lehet, amikor indulni kell a piros lámpánál, de az autó nem húz.
