Hat éve vonult nyugdíjba, ám a nyugdíjas éveiben is tevékeny maradt. 71 éves volt. Információk szerint ter/ész/tes ha/ált ha/t!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A karosszéria jelentős részét nagy szilárdságú acélból építették, ami határozottan érezhető az i20 menetdinamikai tulajdonságain. Ha kanyargós útra tévedünk, az autó nagyobb tapadást mutat, kevésbé dől meg a karosszéria, és bár a kormányzás nem túl gyors, valamint hiányzik belőle a Ford Fiesta precizitása, mégis jóval közvetlenebb lett – eltűnt az előző generációra jellemző „holt zóna” a középállás körül.
Ennek ellenére az i20 továbbra sem egy vezetési élményre kihegyezett autó. A Fiesta továbbra is a legjobb kompromisszumot nyújtja az osztályban a kényelem és a kezelhetőség között, de a többi rivális is közel van hozzá. Az i20 esetében viszont a futómű tűnik a leggyengébb pontnak.
A fekvőrendőröket és hosszabb úthullámokat jól csillapítja, de az élesebb úthibák, tágulási hézagok azonnal felfedik a felfüggesztés korlátozott mozgástartományát, és durva ütéseket közvetítenek az utastérbe.
A másik gond a teljesítmény. Az általunk vezetett benzinesek (az 1.2-es 84 lóerős és ez a 99 lóerős 1.4-es) az országútra kiérve már gyengének érződtek, és bármilyen emelkedő drámaian felerősítette a szívómotor gyenge, 99 lb-ft (kb. 134 Nm) nyomatékát.
