Bár Schmuck Andor állapota valóban nem megnyugtató, arról természetesen szó sincs, hogy meghalt volna. Schmuck Andor már karácsonykor is nagyon beteg volt! árulta el a Borsnak Schmuck Andor, aki lelkileg roppant nehéz napokat él át.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën által célzott, alacsony erőfeszítést igénylő, kényelmi központú dinamikai karakter újabb bemutatását kapta az ë-C4, és bár nem kiemelkedően jól, mégis megfelelően sikerült megvalósítani.
A kezelhetőség precizitása nem lett teljesen háttérbe szorítva, hiszen az igazság az, hogy egy modern családi autó nem érezné magát megfelelően, ha úgy haladna, mint egy 1980-as évekbeli BX vagy egy 1990-es években készült ZX. Az utazási jellemzők puhák és jól elnyelik az úthibákat, de nem tapasztalhatunk extrém felhajtóerőt vagy karosszéria-dőlést. A keresztirányú úthibák, amelyek azonos módon dolgozzák meg a felfüggesztést a tengelyeken, rendkívül finoman felszívódnak, de az aszimmetrikus terhelések, mint a süllyedt lefolyók és kisebb ütődések nem kerülnek ilyen nyugodtan kezelésre.
A tapadás közepesen könnyű, de még így is elég erős ahhoz, hogy az ë-C4 gyorsabb kanyarodási sebességeket vegyen be a simább kanyarokban. A kormányzás, ami alacsony sebességnél különösen könnyű, magasabb sebességeknél nagyobb súlyra van kalibrálva, főleg a Sport módban. Így nincs nagy kockázata annak, hogy a kocsi kezelhetősége ingatag vagy túl érzékeny legyen – ugyanakkor a gumikapcsolat érzékelése sem kerül előtérbe.
Ha túl ambiciózusak vagyunk a haladás sebességét illetően (ami az elektromos hajtásláncnak köszönhetően nem egyszerű), akkor a kocsi úttartásának határait elég finoman, de hatékonyan őrzi az állandóan működő menetstabilizáló rendszer. Az autó stabil, és a határértéknél alulkormányozott, de az elektronika nem engedi, hogy ezt megtapasztaljuk anélkül, hogy nagyobb elköteleződést ne igényelne.
