Schmuck 1970. szeptember 2-án született Budapesten, és fiatalon merült el a politikai világban. Pályája az MSZP-ben indult, ahol önkormányzati képviselőként szolgált Újpesten. Később önálló útra lépett, és a szociáldemokrata eszmeiség képviseletét vállalta fel a Magyarországi Szociáldemokrata Párt élén. 2024-ben még az V. kerületi polgármesteri pozícióért is megmérette magát, de nem járt sikerrel.
EBBEN HALT MEG Schmuck Andor:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár kellemes vezetni, a Koleos nem tudja felvenni a versenyt sportosabb vetélytársaival dinamikai téren, és városi környezetben sem nyújt olyan kifinomult rugózási komfortot, mint a legjobbak ebben a kategóriában. A Renault nagy hangsúlyt fektetett a hátsó utasok helykínálatára, emiatt azonban néhány kulcsfontosságú rivális több csomagteret kínál.
Motorok, menettulajdonságok és vezethetőség
Precíz kormányzás, jó autópályás komfort és erőteljes motorok teszik a Koleost élvezetes társává az utazásnak.
A Koleos nevet korábban egy közepes méretű SUV viselte, amelyet 2010-ben kivontak a forgalomból; az új modell azonban semmilyen kapcsolatban nem áll az elődjével. Most már egy nagy méretű SUV-ról van szó, amely a Renault kínálatának csúcsán helyezkedik el, és azokat a vásárlókat célozza meg, akik bőséges térre és prémiumabb érzetre vágynak.
A Renault-Nissan CMF-CD platformra épül, így technikájának egy részét a Nissan Qashqai és X-Trail, valamint a Renault Kadjar is használja.
A Koleos elég robusztus jármű, és magas felépítése miatt nem tartozik a legfürgébb modellek közé. Ennek ellenére a mérnökök egy jól irányítható autót hoztak össze, amely gyors és pontos reakciókat ad a kormányzási parancsokra. A karosszéria mozgáskontrollja kanyarban is meggyőző, mivel nem jelentkezik az a mértékű dőlés, ami sok hasonló SUV-t jellemez, és ami rosszullétet okozhat az utasoknak. Autópályán, gyors, sima úton kellemes utazást nyújt, de városi tempónál, különösen a nagy, 19 colos kerekeken kissé nyugtalanul viselkedik – bár a nagyobb bukkanókat viszonylag jól elnyeli. Amint felveszi a tempót, a Renault rugózása elegendő komfortot biztosít, sőt összességében még a Ford Kuga rugózási kényelmét is felülmúlja – ha nem is a Skoda Kodiaq szintjét. A kissé bizonytalan kormányérzet és a magas üléspozíció miatt azonban nem igazán élvezetes vezetni. A Koleos ráadásul nehéz: 1.829 kg-os tömegével több vetélytársánál is súlyosabb, ami érződik is a mozgásán – tompább és kevésbé közvetlen. Ehhez társul az egyenetlen kormányzási súlyozás, ami szintén rontja a vezetési élményt. A 2,0 literes dízelmotor fokozatmentes automata (CVT) váltóhoz kapcsolódik, amit a Renault úgy hangolt, hogy hét mesterségesen létrehozott „fokozatot” szimuláljon, hasonlóan egy hagyományos automata váltóhoz. Ezek még automata módban is működnek, így gyorsításkor természetes módon emelkednek és csökkennek a fordulatszámok. Csak erőteljesebb gyorsításnál tűnik fel, hogy ez nem igazi fokozatváltás, mivel a fordulatszám tovább marad magas tartományban, mint egy hagyományos váltónál.
