A problémák vasárnap kezdődtek, amikor süllyedést tapasztaltak a Dózsa-bánya fölött. A hatóságok azonnal intézkedtek, elővigyázatosságból tíz házat kiürítettek. Azóta a helyzet csak súlyosbodott: a Korond-patak vize áttörte a bányát védeni próbáló gátakat, és a bánya minden szintjét elöntötte a víz.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A karosszéria 190 mm-rel hosszabb, mint a 3008-asé, bár első pillantásra alig lehet megkülönböztetni a kettőt. A plusz hosszúság leginkább hátul jelentkezik, ahol a hosszabb tengelytáv és a meredekebb csomagtérajtó segíti a harmadik üléssor térkínálatát. A robusztus SUV-formavilág hatásos: kemény, sportos és erőteljes külsőt sugall, amit króm és fekete fényes műanyag díszítőelemek finomítanak. Nem olyan „terepes” karakterű, mint egy GLB vagy Land Rover Discovery Sport, de jól illeszkedik a szabadidő-autók mezőnyébe.
Az autó eleje markáns, de nem túlzó – különösen a 2020-as frissítés után, amikor élesebb fényszórókat (LED technológiával) és modern, 208-ast idéző orr-részt kapott.
A 5008 tehát tetszetős autó, és még azok figyelmét is felkeltheti, akik például egy Land Rover Discovery Sport felé kacsintgatnak.
A külső SUV-megjelenés azonban csalóka, mert a 5008 soha nem volt elérhető összkerékhajtással – még a korábbi Hybrid4 hajtáslánccal sem, mert az nem fért össze a hétszemélyes kialakítással. Ennek pótlására a Peugeot Advanced Grip Control nevű rendszerét kínálja a felsőbb felszereltségi szinteken, amely többféle menetmódot kínál (Normál, Hó, Homok, Sár, ESP kikapcsolva), valamint lejtmenetvezérlőt és sár/hó gumikat is kap hozzá az autó. Ez a rendszer azonban könnyebb terepezésre elegendő, de nem több – a Peugeot mérnökei is elismerik, hogy igazából az évszakos abroncsok végzik a nehezét.
nnek ellenére ez egy kellemes, egyszerűen kezelhető, korszerű hajtáslánc, jó hatásfokkal, kifinomult működéssel és könnyű vezethetőséggel, ráadásul nem jelentkeznek azok a nyomatékleadásbeli furcsaságok, amelyek sok hibrid rendszernél előfordulnak. Általában elektromos módban indul el (kíméletes gázadás mellett), de a rendszer 21 lóerős villanymotorja csak városi tempóig képes önállóan hajtani – utána a belső égésű motor viszonylag simán és halkan kapcsol be.
Amíg nem kérünk tőle túl sokat, a haladás határozott és egyenletes, a váltások pedig zökkenőmentesek. Városi közlekedésben könnyen kezelhető az autó.
