Újabb 45 házat ürítettek ki vasárnap este. A helyszínen ideiglenes gátakat is építettek homokzsákokból, hogy megakadályozzák az esetleges áradást. A föld alatt már több mint 20 ezer köbméter víz gyűlt össze, és ha a bánya egyetlen nagy omlással beszakad.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A Peugeot kompakt kormánykereke igencsak kilóg a sorból – akár jó, akár rossz értelemben. Úgy tervezték, hogy a magasan elhelyezett, 12,3 colos digitális műszeregység alatt helyezkedjen el, amelynek pozíciója csökkenti azt az időt, amikor a vezető a szemét leveszi az útról – mintegy félúton a hagyományos kijelző és a HUD között.
Ez a kis, elliptikus kormány kényelmes fogású, de nehéz úgy beállítani, hogy tökéletesen kézre essen; és akárhogy is állítod az oszlopot, az az érzés marad, mintha a térded közül próbálnád irányítani az autót. Lehet, hogy ez a rendszer jobban működik a márka kompaktabb ferdehátú modelljeiben, ahol alacsonyabb az üléshelyzet.
A 5008-as új generációja megőrizte azt a sokoldalúságot, ami az eredetit sikeressé tette: a három középső ülés külön-külön lehajtható, hosszban és háttámladőlésszögben állítható. Ha a harmadik üléssort lehajtjuk, óriási csomagtér áll rendelkezésre, amelyhez motoros csomagtérajtón keresztül férünk hozzá – láblendítéssel is nyitható (tapasztalatunk szerint ötből háromszor működik megbízhatóan).
A dízelmotorokkal szembeni – többnyire megalapozatlan – piaci szkepticizmus miatt a legtöbb eladott 5008-ast valószínűleg a Hybrid 136 hajtáslánccal szerelik majd, amíg le nem áll a második generáció gyártása. Ez némi visszalépést jelent teljesítmény terén azoknak, akik korábbi Puretech vagy BlueHDI motoros változatokat cserélnek le. A hibrid rendszer ugyanis csak 134 lóerőt és 230 Nm nyomatékot kínál, és több mint 10 másodpercet igényel a 0–100 km/h gyorsulás – míg a korábbi erősebb változatok 8 másodperc körül teljesítettek.
