A következő hetekben a mel/gburkolatok, valamint a világítástechnikai rendszer kiépítése következik. „Nagyon gyorsan haladnak, májusban már elég jó esély van rá, hogy kulcsrakész legyen az ingatlanunk. Belül már megtörténtek a hidegburkolások, jövő héten pedig a mel/gburkolatok és a világítástechnika kerül sorra.” – mesélte Rácz Jenő.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy olyan hajtáslánccal, amely sima, pihentető és gazdaságos, de alig ad valamit a szórakozásból, elképzelhetnénk, hogy a mérnökök ugyanolyan sima és pihentető futómű-beállítást választottak. De nem így történt – nem teljesen. Az LBX meglepően keményen rugózó autó, és a közepes sebességű futás sokkal mozgalmasabb, mint szeretnénk. Azonban az elég magas oldalfalú gumik és a jól kontrollált lengéscsillapítás miatt az autó futása mégiscsak puha és drága érzést kelt, és bár a keménység először helytelennek tűnt, minél többet vezettük az autót, annál inkább értelmet nyert a futómű összeszedettsége. A kemény felfüggesztés figyelembevételével nem teljesen meglepő, hogy az LBX egy kis szórakozást is képes adni, ha jobban elkötelezett módon vezeted. Viszonylag erősen tapad, és az orra lelkesen harap a kanyarokba. Ha a kanyarban felengeded a gázpedált, a futómű elég hajlandó pozitívan elforogni, mielőtt az elektronika legalább egyenesbe hozná.
Első benyomásaink szerint a kormányzás egy kicsit túlságosan érzékeny volt egyenes haladás közben, annak ellenére, hogy bőséges 2,7-es fordulatszámot kínált zárásig, de hozzászoktunk. A kormányzásból azonban sosem kapsz igazán érzékelhető információt arról, hogy mennyi a tapadás.
