Az ember meglepődik, amikor rájön: a sírfelirat egy élő ember nevét őrzi. Schmuck Andor, politikus, üzletember, posztol a saját sírjánál. Ott áll, ahol egyszer majd nyugodni fog – de most még egyenes háttal néz a kamerába. Barátja, dr. Pánczél Zoltán Tibor, máltai lovag és tiszteletbeli konzul halála előtt kérte meg rá: egyszer majd nyugodjanak együtt.
És Schmuck ígéretet tett. Olyannyira, hogy már most felkerült a neve a kőre. Egy ember, aki saját sírját látogatja – és mégsem a halálról beszél.
„A síromnál állva tudom, hogy farkasszemet nézek a halállal, de rengeteg tervem van. Nem félek és nem panaszkodom. A többit majd meglátjuk.” – írta nemrég.
EZT ÜZENI A NAGYBETEG Schmuck Andor:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hagyományos hibrid hajtáslánc mindössze 197 lóerőt tud felmutatni, ami nem sok, figyelembe véve, hogy egy 1,7 tonnás autót kell mozgásba hoznia. Ennek megfelelően a 0–100 km/órás gyorsulás 8,9 másodpercig tart – ami ebben a kategóriában nem igazán versenyképes.
Gyorsabb lenne, ha mindkét hajtásforrás mindig együtt működne. Ehelyett a rendszer úgy indul el, hogy a benzinmotor alszik, így csupán az első tengelyen található 67 lóerős villanymotor dolgozik – és ez a teljesítményhiány érezhető is.
A plug-in hibrid (PHEV) változat ezzel szemben, ha teljesen fel van töltve az akkumulátor, már-már forró ferdehátúakat idéző menetdinamikát tud nyújtani.
Amikor a belső égésű motor életre kel, többnyire ugyanolyan kulturált és élénk, mint más háromhengeresek, bár a hangja karaktertelen, és magasabb fordulaton hajlamos harsányabbá válni.
Egyszerűen megfogalmazva: míg a legtöbb plug-in hibridben egyetlen kiegészítő villanymotor dolgozik, amelyet beépítenek a váltóba vagy egy tengelyhez csatlakozik, addig a Rafale esetében három motor dolgozik a hajtáslánc különböző pontjain. Az első tengelyen egy 67 lóerős villanymotor található, a váltóban egy 34 lóerős indítógenerátor (átvéve a teljes hibrid változatból), valamint a hátsó tengelyen egy második, 99 lóerős hajtómotor.
A négy erőforrás összteljesítménye így 296 lóerő, amely elég egy gyors – bár nem lehengerlő – 6,4 másodperces 0–100 km/órás gyorsuláshoz.
Érdekes párhuzamot lehet vonni: az Alpine első tisztán elektromos modellje, az A390 is három villanymotorral készül, noha ott ennek célja inkább a vezethetőségi előnyök kiaknázása – az első-hátsó, illetve bal-jobb oldali nyomatékmegosztás révén –, amely kulcsfontosságú ahhoz, hogy egy nehéz autó könnyednek hasson kanyarban.
A Rafale PHEV nem ennyire sportos irányba húz, de a fronthajtásról váltott összkerékhajtás természetesen hatással van a menetdinamikára (erről később még lesz szó).
Az biztos, hogy a többletteljesítmény érezhető javulást hoz a gyorsaságban és élénkségben, a hátsó villanymotor extra lökete pedig valóban sportosabb érzést nyújt egyenes gyorsulásokban.
Villámgyorsnak azért nem nevezhető, de bőven elég lendületes ahhoz, hogy könnyedén elinduljunk a lámpától, vagy magabiztosan besorolhassunk szűkülő forgalmi résekbe – amit a sima hibrid változattal nem biztos, hogy megkockáztatnánk.
