Ez nem egy búcsú. Ez egy különös, bátor és megrendítő gesztus. Schmuck Andor ezzel nemcsak barátjának állít emléket, hanem önmagának is üzen: az élet még tart. A sírkőre írt neve nem végpont, hanem kiáltvány. A jelkép a síron – a szabadkőműves pecsét – nem titokzatos dísz, hanem két ember közös szellemi útjának pecsétje: hűség, eszmék, ígéretek.
Az ember, aki már tudja, hol nyugszik majd, de még jár – beszél, tervez, él. És ezzel talán többet mond, mint száz politikai beszéd: hogy a halál közelsége nem kell, hogy bénítson. Néha épp az ad célt. És egy sírkő – igen, akár egy élő nevével is – lehet az emlékezésnél is több: lehet egy élő testamentuma.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A hátsó ülések minden irányban tágasak, és bár a lejtős csomagtérajtó természeténél fogva némileg rontja a helykínálatot, a csomagtér padlója sík, az oldalfalai egyenesek, és még mindig hasznosan tágas – 535 literes, ami mindössze egy tejesdoboznyival kevesebb, mint a Peugeot 408 esetében.
Érdemes megjegyezni, hogy a plug-in hibrid változat csomagtartója ugyanakkora, mint a hagyományos hibridé.
A legmagasabb felszereltségű modellek ára eléri az 50 ezer fontot, de a belső tér nem igazán néz ki vagy érződik olyan színvonalúnak, ami ezt az árat indokolná.
A Rafale aerodinamikus formájának legszembetűnőbb kompromisszuma a hátrafelé való kilátás, amely kissé korlátozott, de a tolatókamera jól ellensúlyozza ezt a hiányosságot.
Az utastér sikeresen kölcsönöz egy kis prémiumérzetet a Renault megfizethetőbb modelljeiből ismerős környezetnek, köszönhetően a stílusos, pala hatású műszerfalborításnak és a bőséges Alcantara (60%-ban újrahasznosított, természetesen) és bőr használatának.
A Renault mostanában jól teljesít az ADAS és infotainment rendszerek terén, és nem terhelte túl feladatokkal a Rafale érintőképernyőjét sem.
A klímaberendezés egy kapcsolósoron keresztül könnyedén állítható, és van egy gomb a kormány mellett, amely az elmentett vezetéstámogató beállításokat aktiválja – megszüntetve ezzel a menet közbeni, mindig zavaró ki-bekapcsolgatást az előírt „segédfunkcióknál”.
Maga a kijelző éles felbontású, felületei logikusan elrendezettek, így könnyű gyorsan eligazodni rajta, és használata vezetés közben sem nehéz.
Mérete 12,3 hüvelyk, de úgy van döntve és pozícionálva, hogy ne zavarjon a látómezőben; és mivel álló formátumú, nem kell átnyúlni a másik oldalra, hogy 110-nél rádiócsatornát váltsunk.
Ez a kijelző része a vezető köré épített, úgynevezett „wraparound” műszerfalnak, amely magában foglal egy 12,3 hüvelykes digitális műszeregységet és egy szélvédőre vetített kijelzőt is, így valóban a vezetőre összpontosító, ölelő hatású környezetet teremt.
Ezt erősítik a kifejezetten ehhez a modellhez tervezett ülések is, amelyek oldaltartása nagyobb, mint az Australé, ezzel (khm) támogatva a sportosabb megjelenést, és különlegesebbé téve a Rafale-t a mindennapi családi modellekhez képest.
