A tárgyalás során a bíróság összesen öt olyan felvételt vetített le, amelyek kulcsfontosságúak Babicsek Bernát hal/lának körülményeit illetően. Az első videó egy testkamerás felvétel volt, amely 2021. december 31-én, hajnali 03:30 körül készült, amikor a járőr, aki jelenleg a vádlott, megérkezett a zenész házához. A felvételen jól látszik, ahogy a férfi fényképezőgéppel megvizsgálja az épület környékét. A szavai, melyek nem minden esetben tisztán hallatszanak, újabb kérdéseket vetnek fel a nyomozásban.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 és az e-3008 külső megjelenésében gyakorlatilag teljesen megegyezik. A legszembetűnőbb különbség, hogy a csomagtérfedélen a „3008” felirat elé egy kis „e” betű került az elektromos változatnál. Emellett a hibrid verziónál a kerékjárati ívek kevésbé domborodnak ki, és nem kaptak fényes fekete bevonatot sem. Aki igazán szemfüles, az még azt is észreveheti, hogy a hibrid abroncsai 10 mm-rel keskenyebbek – igaz, a Peugeot kínál 300 fontért egy „Advanced Grip Control” csomagot, amivel ezek négyévszakos gumikra cserélhetők.
A két modell ugyanazt a karosszériát, formatervet és méretet használja – hosszuk 4542 mm, szélességük 1895 mm –, így a 3008 továbbra is a C-SUV szegmens szívében helyezkedik el, és olyan riválisokkal versenyez, mint a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson.
A lemezek alatt viszont már akadnak különbségek. A 3008 új generációja a Stellantis STLA Medium platformjára épül, amelyet a cégcsoport minden középméretű modelljénél be fognak vezetni. Az elektromos e-3008 esetében ez a platform képes befogadni egy hatalmas, 98 kWh-s akkumulátort, ám a hibrid verzió ebből értelemszerűen kimarad. Ugyanakkor a platform továbbra is tartalmazza azokat az erősített ütközésvédelmi elemeket, amelyek az akkumulátor védelmét szolgálják – ez az egyik oka annak, hogy a 3008 Hybrid több mint 100 kg-mal nehezebb lett, mint sok más riválisa.
Az első felfüggesztés mindkét változatban nagyjából azonos, ám míg az elektromos modell hátul többlengőkaros rendszert használ, a hibridnél egyszerűbb csatolt lengőkaros (beam axle) megoldást találunk.
A mild hybrid hajtáslánc 134 lóerős csúcsteljesítményt kínál, ami elmarad a közvetlen versenytársak, például a Qashqai vagy a Tucson erejétől. Később érkezik egy konnektoros hibrid (PHEV) változat is, amely a Stellantis jól ismert 1.6 literes turbós benzinmotorjára épül, 192 lóerővel és 52 kilométeres tisztán elektromos hatótávval. Ez a változat a jelenlegi adójogszabályok szerint 2024–25-ben nyolcszázalékos kedvezményes BIK (benefit-in-kind) vállalati adósávba fog esni, ami kifejezetten vonzóvá teheti céges autóként.
