Állítása szerint, mikor belépett, horkolást hallott a házból, de nem akarta felébreszteni az alvó férfit.
A negyedik videó különösen fontos, hiszen ezen már hallható a beszélgetés a diszpécserrel, akivel T. László részletesen kifejtette, mi történik a helyszínen. A vádlott ekkor azt mondta, hogy nem kívánt felébreszteni senkit, mivel úgy érezte, hogy a házban lévő férfi megijedhetne. Ez a döntés, amely az ő felelőssége lett, végül súlyos következményekkel járt.
Az utolsó felvétel, amely egy hangfájl volt, még fájóbb volt. Babicsek Bernát horkolása hallatszik rajta, és ez a felvétel különösen megrázta az elhunyt édesanyját, Babicsek Mártát, aki fájdalmasan nézte végig a képsorokat.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Ez az utastér a 3008-as új generációjának legkiemelkedőbb jellemzője. Az anyagok kinézete és tapintása már az alapnak számító Allure felszereltségű tesztautóban is vonzó, és a Peugeot sikeresen emelte a színvonalat a többi főáramú versenytárs fölé a belső dizájn és az érzékelt minőség terén, anélkül, hogy ez a használhatóság rovására ment volna.
A műszerfal tetején elhelyezett, 21 colos, ívelt képernyő – amely valójában két kijelzőből áll: egy vezetői műszeregységből és egy infotainment érintőképernyőből, amelyeket egy egységbe integráltak – modern, gyorsan reagál és látványos. A grafikák kissé zsúfoltak, a betűtípusok olvasása pedig némi megszokást igényel, de az i-Toggle nevű, testreszabható érintőgombok segítenek a használatban. Ezek lehetővé teszik például az ülésfűtés bekapcsolását vagy a kedvenc nagynéni gyorshívását – mindent személyre lehet szabni.
A csomagtartó 520 literes, ami nem a legnagyobb a kategóriában, de széles és a padló sík, így jól pakolható.
A kezelőszervek elhelyezése is logikus, és jól illeszkedik az autó általános ergonómiai felépítésébe. A Peugeot i-Cockpit megoldása korábbi modellekben több kritikát is kapott, főként a kijelzők és a kis méretű kormány elhelyezése miatt. Az új 3008 azonban a magasabb műszerfallal elegendő helyet teremt ahhoz, hogy a kijelzők a kormány mögött jól láthatók legyenek, anélkül hogy azokat lejjebb kellene tolni – és ez most jól működik. A kis méretű kormányhoz továbbra is kell egy kis megszokás, de messze nem annyira problémás, mint korábban.
A vezetőülés feszes, de jó alátámasztást nyújt, az állíthatósága pedig megfelelő, így a kényelem is rendben van. Az utastér összességében világos és tágas érzetet kelt, amihez az anyagválasztás is hozzájárul.
A hátsó üléseken sem a legnagyobb a helykínálat a szegmensben, de a felnőttek is kényelmesen elférnek, mind láb-, mind fejtér tekintetében. A sportos, lejtős tetővonal nem rontja jelentősen az utastér méreteit, viszont a csomagtérnél már érzékelhető: nagyobb, magasabb tárgyak elhelyezése nehézkesebb lehet.
