„Voltak évek, amikor nem ismertem rá abban a férfiban, akit gyerekként megszerettem” – mondta Margó megrendülten. A nézők lélegzet-visszafojtva hallgatták, ahogy sorra tárta fel a mélypontokat: árulás, eltávolodás, csend, ami hangosabb volt minden veszekedésnél. „Volt, amikor reggel arra ébredtem: lehet, ma kell kimondanom, hogy vége.” A több mint negyven éve tartó kapcsolat ekkor mintha hajszálrepedéseken keresztül darabokra akart volna hullani. Az énekesnő nem tagadta: volt, hogy a szakítás gondolata árnyékként követte minden lépését.
ÍGY VANNAK MOST:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó nem az egyetlen az elektromos autók között, amely a sportos, stílusos és enyhén prémium irányt célozza – de mindezt meglehetősen hatékonyan teszi.
A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánc-technológiáit használja: egy 54 kWh kapacitású NMC akkumulátort és egy 154 lóerős hibrid szinkronmotort, amely az első tengelyt hajtja – mindezt a 308-as padlólemezébe sűrítve. Érdekesség, hogy ezzel az összeállítással a jármű saját tömege több mint 120 kilogrammal nagyobb, mint az azonos hajtásláncot használó Citroën ë-C4-é. A Citroën ugyanis az eCMP-platformra épül, míg a Peugeot az EMP2-re (ha gyűjtöd az ilyen kifejezéseket, ezek az architektúrák mostanra frissültek és a Stellantis új nevezéktanában STLA Small és STLA Medium néven futnak).
Alig 4,4 méteres hosszúságával a 308 továbbra is a kompakt ötajtós kategória elegánsabb képviselői közé tartozik – bár néhány elektromos vetélytársa még kompaktabb méreteket tud kihozni az okosabb térkihasználás révén. Magassága viszont bőven 1,5 méter alatt marad, így elkerüli azt a furcsa, magasabb sziluettet, amely néhány riválisát jellemzi. Ilyen értelemben az akkumulátor elhelyezése kifejezetten ügyes.
Az e-308 meglepően hiteles „prémium” kisugárzással bír. Kívül-belül stílusos és kifinomult megjelenést kínál, és megmaradt benne az a klasszikus ferdehátú kompakt arány, amely ígéretes, élvezetes vezethetőséget sejtet. A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánc-technológiája nem adja meg azt a fürgeséget, amit egyesek az ár alapján várnának – vagy amit más gyártók hasonló árkategóriás modelljei nyújtanak –, ugyanakkor egy olyan autóban érkezik, amely még az elektromos járművek között is kivételesen kifinomult és könnyen vezethető.
Az e-308 csendes, fokozatos és kellemes módon gyorsul, nem kelt hiányérzetet, de körülbelül 9 másodpercre van szüksége a 0–100 km/órás sprinthez (a kombi, vagyis az SW esetében ez még hosszabb), miközben ebben a szegmensben inkább a 7–8 másodperces értékek a megszokottak.
