A színművész korábban kendőzetlen őszinteséggel beszélt arról, miért utasította el a kezelést: szerinte értelmetlen olyan terápiába beleegyezni, ami ugyan pár dekányi tumort elpusztít, de közben kilókban mérhető egészséges szövetet is tönkretesz. Reviczky úgy véli, a legtöbb gyógymód nem valódi megoldás, csupán a tüneteket próbálja enyhíteni. Külön kiemelte, hogy szerinte szinte egyedül az antibiotikum képes érdemben gyógyítani, míg a többi szer csupán ideig-óráig hosszabbítja meg a betegek életét.
AZONBAN MOST A SZÍVÉVEL VANNAK BAJOK! ÍGY NYILATKOZOTT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Rio-nak számos szuperminis riválisa van, és sok közülük frissült vagy lecserélődött a Rio 2017-es bemutatója óta. Különösen említésre méltóak az Egyesült Királyság legkelendőbb autói, mint a Ford Fiesta és a Volkswagen Polo, míg a SEAT Ibiza, Citroen C3, Nissan Micra és Toyota Yaris jelentős előrelépéseket tettek elődeikhez képest.
Emellett a Hyundai (a Kia testvérmárkája) kínálja az i20-at, amely szoros rokonságban áll a Rio-val. Ott van még a Mazda 2 is, amely éles megjelenést és sportos vezetést kínál, míg a Vauxhall Corsa egy remek szupermini, amelyet néha jelentős kedvezménnyel lehet beszerezni. Végül a Skoda Fabia is érdemes megfontolni.
A Kia Rio sok közös jellemzőt oszt a Hyundai i20-cal, beleértve a főbb alkatrészeket, mint a váz és néhány motor. A Kia azonban azt állítja, hogy autóját másképp hangolták, és a kényelemre és vezethetőségre összpontosítottak.
Sajnos az eredmény vegyes. Egyfelől a Rio elég ügyesen kezelhető, jó karosszéria-irányítással kanyarodáskor, pontos (bár visszajelzés nélküli) kormánnyal és megfelelő agilitással. Hiányzik belőle a Ford Fiesta-ban tapasztalt vezetési élmény és szórakoztatóság, de az osztály szintjén elfogadható.
A mérsékelten szórakoztató vezethetőség viszont a kényelmet és finomhangolást kárára megy. Nem mondható kényelmetlennek, de a Rio meglehetősen keményen rugózik a simább felületeken kívül, és nagyobb ütéseknél kicsit zörgős. A finomhangolás sem túl impresszív: a szélzajt sikerült elnyomni, de az úthibák zaját jól lehet hallani az Egyesült Királyság rosszabb minőségű útjain. Ezek a problémák csak tovább fokozódnak a legnagyobb kerekekkel rendelkező, csúcsmodell változatoknál. Ebben a tekintetben nem jobb, mint az előző generációs Kia Rio.
Kár, mert városban a Rio elég kedvelhető, jó átláthatósággal, sima sebességváltóval és könnyed kuplunggal, ráadásul a motorok is simák és fürgék.
A természetes szívó 1.2 literes négyhengeres motor teljesítménye és nyomatéka alacsonyabb a kisebb kapacitású turbómotorokhoz képest. A valóságban ez azt jelenti, hogy a motornak (és az ötsebességes manuális váltónak) kemikusan többet kell dolgoznia a legjobb teljesítmény eléréséhez. A 0-100 km/h gyorsulás elég lassan zajlik (12,7 másodperc alatt), és a végsebesség 174 km/h. Annak ellenére, hogy a teljesítmény nem túl kiemelkedő, a motor elég finom, ha lassabb sebességekhez tartjuk, mint amik a városi forgalomban szokásosak.
A mild-hibrid háromhengeres 1.0 literes turbó motor mindössze egy lóerővel több teljesítményt ad, mint a régi (kivezetett) 1.4-es, viszont jelentősen több nyomatékkal, összesen 200 Nm-tel. A motor Kia hatfokozatú manuális váltójával párosítva a 0-100 km/h gyorsulási idő 9,8 másodperc, a végsebesség pedig 190 km/h. Az automata váltóval egy kicsit lassabb lesz a 0-100 km/h idő, de a végsebességet nem befolyásolja.
