„Kaptam egy barátot a @farmviptv2 műsornak köszönhetően. Az első pillanatban, mikor megtudtam, kik a játékosok, már akkor éreztem, mi jóban leszünk, pedig sosem találkoztunk korábban. Szeretem a mi párosunkat. A magas szőke rakéta, és a kis barna dinamit! Tetszik a köztünk lévő különbözőség, mert ez a barátság, ez a páros rávilágít arra, hogy teljesen mindegy, ki mit csinál, mekkora, milyen, mert egy számít csak! Tudunk egy kölcsönös tiszteleten alapuló kapcsolatot kialakítani egymást segítve? Tudunk társak lenni a másik sikerében vagy vigasz a bánatában? Nálunk ebben az időszakban sikerült mindent megugrani!”
Mutatjuk kikről van szó!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
2019-es bevezetésekor volt egy hathengeres benzinmotorral szerelt P400 változat, amelyet egy ikerturbós feltöltő és egy enyhe 48V-os hibrid rendszer támogatta. Ez soha nem közlekedett csak elektromos üzemmódban, de egy indítómotor/generátor segítette az elindulást, míg az elektromos turbófeltöltő csökkentette a turbó késlekedést 2000 rpm alatt, és könnyítette a 3,0 literes sorhatos motor terhelését. Ez egy rendkívül sima motor volt, erős válaszadással és jelentős nyomatékkal. Mégis, hivatalosan mindössze 23,3mpg és 25,2mpg között volt az WLTP ciklus szerinti fogyasztása, amit tesztjeink is majdnem megerősítettek. Így a JLR 2021-ben eltávolította.
Teljes ötcsillagos értékelést kap ebben a szakaszban, mivel a Land Rover teljes mértékben eltalálta, hogyan kell a Defendernek vezetni.
Mint mindig, a JLR mérnökei minden ésszerű versenytársat megvizsgáltak, mielőtt kifejlesztették volna ezt az autót. Ez magában foglalta az eredeti Defendert is, és arra a következtetésre jutottak, hogy bár az öreg autó sok hibával rendelkezett – és ők is tudták ezeket, mint bárki más –, és bár a rugózása katasztrofális volt, mégis viszonylag élvezetes vezetni. Ugyanígy a Jeep Wrangler sem volt kiváló közúti autó, de volt benne egy szerethető őszinteség. Így az egyik elem, amit megpróbáltak megőrizni, egy olyan autó, amely képes mind az úton, mind az off-roadon, ugyanakkor őszinte és karakteres vezetési élményt ad.
Kérdezd meg a mérnököket, melyik verziót választanák, és gyakran a legegyszerűbb mechanikai elemekkel rendelkező, legkönnyebb változatot fogják ajánlani. A Defender esetében sokan a 110-es változatot választják légzsákos futóművel a többi verzió helyett. Matt Saunders Útjáró teszt szerkesztő
Minden jellemzőt jól eltaláltak. A kormányzás sima, lineárisan reagál, és jól van áttételezve 2,7-es fordulatszámmal a zárások között. A pedálok könnyen kezelhetők, és a vezetési pozíció, amely magas, nem színleli a sportosságot, és nem is kellene. Mégis, a Defender kivételesen lapos és jól kontrollált rugózással rendelkezik, és nagyszerű képessége van mind a karosszéria kontrolljára, mind pedig a rugózás megfelelésére egy ilyen méretű és magasságú autó esetén.
A városban talán úgy tűnhet, hogy a Defender szélessége hátrányt jelent, de a láthatóságának köszönhetően a parkolás olyan egyszerű, amennyire egy ilyen méretű autótól elvárható, és mivel könnyen megítélheted az oldalsó vonalakat, sokkal mozgékonyabb és magabiztosabb, mint például egy Audi Q7.
Ahogy az út kinyílik, és nő a sebesség, egy kis dőlést észlelhetünk, de annak üteme kellemesen kontrollált, és a karosszéria ügyesen elnyeli a dőlést, így valójában szórakoztató és elég élvezetes vezetni.
