A sportoló fején vé/r/ző sérülés volt. A szemtanú megdöbbent, azonnal rákérdezett: mi történt? Dudás Miki azonban csak ennyit mondott:
„Elestem.” Majd – minden magyarázat nélkül – magára zárta a lakása ajtaját.
A hivatalos verzió sokáig egyértelműnek tűnt: nem történt idegenkezűség. Csakhogy az utóbbi napokban minden megváltozott.
A BRFK Életvédelmi Osztálya ha/ált okozó te/s/t/i sértés gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen nyomozást rendelt el. Ez pedig mindent új megvilágításba helyez!
A tragédia egyik legszívszorítóbb részlete, hogy tacskója, Baba, végig mellette volt, és feltehetően órákon át őrizte gazdája élettelen testét.
És most jön az igazán hátb0rz0ngató fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 kizárólag egyféle karosszériaváltozatban érhető el: ötajtós, ötüléses, ferdehátú stílusban. Ha valaki valami mást keres, a légellenállás szempontjából kiemelkedően áramvonalas Ioniq 6 feltűnő megjelenésű alternatíva lehet. Az Ioniq 5 háromféle hajtáslánccal rendelhető: az Advance és Premium felszereltségi szintek hátsókerék-meghajtással kaphatók, választhatóan 63 kWh vagy 84 kWh kapacitású akkumulátorral. A magasabb felszereltségű N Line modellek és afölött kizárólag a nagyobb, 84 kWh-s akkumulátorral elérhetők, hátsó- vagy összkerékhajtással.
A Hyundai az Ioniq 5-öt a kényelmesebb elektromos autók mezőnyébe pozicionálta, és bár van néhány részlet, amit még lehetne finomítani, összességében a konstrukciója sokkal értelmesebb választásnak tűnik, mint néhány keményebb, de vezetési élményben nem jobb riválisa.
A vásárlók egy vagy kétmotoros változat közül választhatnak. A két egy-motoros verzió 168 vagy 225 lóerős teljesítménnyel rendelkezik, és mindkettő 350 Nm nyomatékot nyújt. A gyengébb változat 63 kWh-s, míg az erősebb 84 kWh-s akkumulátorral működik – ez utóbbi a modellfrissítés során váltotta le a korábbi 77,4 kWh-s akkumulátort. Az összkerékhajtású verzióban egy második villanymotor került az első tengelyre, így a teljesítmény 321 lóerőre, a nyomaték pedig 605 Nm-re nőtt. Ez a változat kizárólag a 84 kWh-s akkumulátorral érhető el. A modellfrissítés során további hangszigetelés került a hátsó motor környékére. Bár a korábbi verzió sem volt különösebben zajos, most szinte semmilyen hang nem jut el az utastérbe – csupán az alacsony sebességnél működő gyalogosfigyelmeztető rendszer finom zümmögése hallatszik.
