Lehet, hogy előkerült az utolsó ember, aki élve látta őt. A story.hu információi szerint a rendőrség már beidézte a szemtanút a Teve utcába, miután kamerafelvételek is alátámasztják, hogy valóban beszélt Dudás Mikivel a tragédia előtt. A környéken élők is megerősítették: látták őket együtt a lépcsőházban.
A férfi állítólag aggódott, segítséget akart hívni – hiába. Dudás nem kért segítséget. Miért? Mitől félt? És valóban csak egy ártatlan esés történt…?
A lap megkereste a BRFK-t is, ám a rendőrség szűkszavú, sejtelmes választ adott:
„A nyomozás során az eset összes körülményét vizsgáljuk. Az eljárási cselekmények folyamatban vannak. További tájékoztatást jelenleg nem áll módunkban adni.”
A kérdések tehát egyre sokasodnak, a válaszok viszont késnek.
Egy biztos: Dudás Miki halálának története korántsem ért még véget…
VIA Story/Blikk
Ez is érdekelhet:
A Discovery továbbra is az autóipar egyik legokosabb újraértelmezéseként tartható számon. Az egyenes orr, a vízszintes motorháztető, a lépcsőzetes tetővonal és a hátsó oldalablakok sajátos formája mind ösztönösen jelezték: ez nemcsak egy Land Rover, hanem egy igazi Discovery.
A forma azonban a funkciót követte. Minden Land Rover modellnek osztályelső képességeket kellett nyújtania, ezért a gyártónak az alapoktól kellett újragondolnia a konstrukciót. Így született meg az úgynevezett Integrated Body Frame (IBF) alvázstruktúra. Ez egyesítette a létraváz terepen nyújtott erősségét az önhordó karosszéria nyújtotta stabilabb, közútra optimalizált teljesítménnyel.
Míg a Range Rover Sport később áttért egy könnyebb, sportosabb karakterhez illeszkedő szerkezetre, addig a robusztusabb Discovery-nél az IBF továbbra is ideális megoldás maradt. Ennek viszont megvolt az ára: még a könnyítés céljából beépített magnézium ütközési struktúra ellenére is a Discovery tömege elérte az 2570 kilogrammot. Ez a súly egyaránt járt előnyökkel és hátrányokkal is – terepen masszív stabilitást adott, de közúton nagyobb fogyasztást és lassabb dinamikát eredményezett.
Minden modell alapfelszereltsége volt a légrugós futómű, valamint a Land Rover híres Terrain Response rendszere. Ez az elektronikus vezérlő különböző terepviszonyokhoz igazította a gázreakciót, váltási karakterisztikát, menetmagasságot és a stabilitásvezérlést. A rendszer ötféle terepmódot kínált, és együttműködött az elektronikusan vezérelt középső osztóművel, valamint a hátsó zárható differenciálművel.
