Molnár Viktor a Kincsvadászok állandó tagja, aki korábban elárulta, hogy a családjában apáról fiúra száll a műkereskedői szakma, ugyanis Viktor édesapja is gyűjtő volt, és könnyen elképezhető, hogy a fia, is ezt az utat követi majd. Én voltam a legidősebb gyerek a családban, a húgom 3, az öcsém 7 évvel fiatalabb nálam. Koromfeketére égtem minden évben” – emlékezett vissza.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az akkumulátor – legyen az 39,2 vagy 64,0 kWh-s – az utastér alatt kapott helyet, és nikkel-mangán-kobalt összetételű lítium-ion technológiát használ. Bár a Kia és a Hyundai nem mindig teljesen egyértelműek abban, hogy mekkora a bruttó és nettó kapacitás, a gyártó szerint a megadott értékek a ténylegesen használható kapacitást jelölik. Ez alapján feltételezhetjük, hogy a kisebbik akkumulátor teljes kapacitása körülbelül 42 kWh lehet.
A hajtásról mindkét változatban egy elsőkerék-meghajtású villanymotor gondoskodik: az Urban modell esetében 134 lóerővel, míg az Explore esetében 201 lóerővel. A forgatónyomaték mindkét esetben 291 lb-ft (nagyjából 395 Nm), ami elegendő, lendületes városi és országúti közlekedést biztosít. Ahol viszont a Soul lemarad a versenytársaktól, az a villámtöltési képesség: míg az Explore maximum 77 kW-os gyorstöltést tud, az Urban csak 50 kW-ot, ami a mai mércék szerint elég szerénynek számít.
Külső megjelenésében a Soul szinte teljesen változatlan maradt 2019 óta. Ez azt jelenti, hogy még mindig megtartotta azt a szokatlan, doboz formájú kialakítást, ami manapság már ritka az autóiparban. A tető vízszintes, a hátsó ajtó pedig szinte derékszögben csatlakozik hozzá, ami erősen emlékeztet a régi Volvo V70 formavilágára. A hátsó rész kialakítása – az üveges csomagtérajtó közepén meghagyott „testszínű sziget” – igazi Soul-védjeggyé vált.
Az orr-részben megtaláljuk a kissé morcos kinézetű LED-es fényszórókat, egy átlátszó díszcsíkot (ami nem világít), valamint a töltőcsatlakozót, ami elöl, középen kapott helyet. Bár ez a kialakítás bizonyos szempontból praktikus, például ha merőlegesen parkolunk, ugyanakkor sérülékenyebb és nem mindig kényelmes – például egy útszéli töltőoszlopnál jobb lenne, ha az autó hátulján, az utasoldalon lenne a csatlakozó.
