A vast/gbélr/kszűrés eddig csak meghatározott korcsoportok számára volt elérhető, mostantól azonban minden 50–70 év közötti személy számára meghívót küldenek. A szűrés két lépésből áll: először egy szé/letvé/tesztet kell elvégezni, majd ha az eredmény eltérést mutat, kol/noszk/piás vizsgálatra kerül sor. A cél az, hogy a da/ana/os megbetegedéseket korai stádiumban felismerjék, amikor a kezelés eredményesebb. Miért fontos a szűrés?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i10 vezetési élménye érettnek és kifinomultnak hat, ahogy azt a visszafogott, praktikus megjelenése alapján várnánk. Az utazás sima és jóval kényelmesebb, mint a Toyota Aygo X-ben, ráadásul a hosszú ötödik sebességfokozat és a jól elnyelt szélzaj miatt az i10 nyugodtabb, pihentetőbb autóvá válik a Toyota mellett tapasztaltak alapján. Nem mondanánk, hogy az alap i10 vezetése szórakoztató, mert kanyarodáskor van némi oldalirányú dőlés, és a gumik nem nyújtanak annyi tapadást, mint az Aygo X-é. Azonban a kormányzás könnyű, és mivel akkora, mint egy cipő, az i10 abszolút könnyen vezethető a városban, és sosem lesz gond parkolóhelyet találni neki.
A sportosabb i10 N Line több vezetési élményt kínál, mivel hangolt felfüggesztést és kormányzást kapott, valamint egy erősebb, turbós motorral rendelkezik. A kormányzás kellő súllyal bír ahhoz, hogy érezd, hogy irányítod az autót a kanyarokban, de még mindig elég könnyű ahhoz, hogy az alacsony sebességű manőverek egyszerűek maradjanak. Természetesen az i10 apró méretei lehetővé teszik, hogy gyorsan irányt változtasson, ami nagyon fürgén hat.
Az N Line változat keményebb rugózása élénkebb érzést adott az autónak, amikor sima aszfalton kanyargódtunk az országúton, de egyenetlen útfelületen a rugózás meglehetősen rázós lett. A hátsó utasoknak még rosszabb, mert közvetlenül a hátsó tengely fölött ülnek, és a velük tett próbakör alatt panaszkodtak, hogy minden bukkanót és kátyút érezni lehetett.
A teljesítmény nem lesz elsődleges szempont azoknak, akik városi autót keresnek, az i10 sokkal inkább az urbánus közlekedéshez illik. Az alap 1.0 literes, háromhengeres benzinmotor mindössze 66 lóerőt és 96 Nm nyomatékot ad le. Ez a motor nem szereti a magas fordulatokat, ezért az i10 nem érződik olyan élénknek, mint néhány dinamikusabb riválisa, de a megfelelő középtartománybeli nyomaték miatt rugalmasabb.
Az alapötsebességes kézi váltóval szerelt i10 különösen lassú gyorsuló, 0-ról 100 km/h-ra 14,8 másodperc alatt ér fel. Az automata kézi váltóval felszerelt változatnál valószínűleg sosem látod majd, hogy a sebességmérő eléri a 100 km/h-t, mivel elképesztően lassú, 17,8 másodpercet vesz igénybe a felgyorsulás álló helyzetből.
