A vízórák hitelessége nem korlátlan ideig tart: a hatályos szabályozás szerint 8 évente cserére szorulnak. Az érvényességi időt a mérőn feltüntetett gyártási év alapján is ellenőrizhetjük. Ha bizonytalanok vagyunk, a helyi vízszolgáltatótól is tájékoztatást kérhetünk, mivel ők nyilvántartják az adatokat. Bár a szolgáltatók gyakran küldenek értesítést a lejáratról, ennek hiánya nem mentesít minket a felelősség alól.
Ez történik, ha nem gondoskodunk a cseréről:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az MG 4 az MG Motor sebességváltását jelenti, ami talán ironikus, tekintve, hogy a kínai óriás, az SAIC al-márkája az utóbbi években az elektromos járművek értékesítéséről vált ismertté. Ezen a téren meglehetősen sikeres is volt, hála a hosszú hatótávolságnak és a kedvező áraknak.
Eddig azonban a modern MG-k inkább racionális vásárlások voltak, mivel minden, ami nem a hatótávot és az árat érinti, legjobb esetben is átlagos, és a legtöbb dicséretet a „pénzért” kitétellel teszik. Az inflációs időkben természetesen sokat lehet mondani az értékalapú közlekedésről, de ha minden más egyenlő, akkor szívesebben választanál egy olyan autót, amely örömet is ad.
A hátsó lámpaegységek és az integrált csomagtér-szárny figyelemre méltó dizájnfogás. A tesztelők egyhangúlag egy hátsó ablaktörlőt kívántak, mivel a hátsó ablak elég vízszintes ahhoz, hogy megüljön rajta a víz, és elég függőleges ahhoz, hogy télen szennyeződéseket gyűjtsön.
Az MG 4 EV más. Ez az első potenciálisan sok jó autó közül, ami az MG-től érkezik. Már az első vezetésünk során lenyűgözött, és tavaly, amikor a sokkal drágább Volkswagen ID 3-mal teszteltük, bebizonyította, hogy ő a jobb elektromos hatchback, így itt az ideje, hogy időmérőt szereljünk rá, mérőszalaggal átmérjük, és alapos tesztelés után megnézzük, hogy tényleg a legjobb elektromos autók között van-e.
Az MG 4-et két hajtáslánccal és két felszereltségi szinttel indították. Az alapmodell, egyszerűen MG 4 EV néven, 51 kWh-s akkumulátorral és 168 lóerővel rendelkezik, míg a Long Range modell 201 lóerőt és egy 64 kWh-s akkumulátort kapott. Körülbelül egy évvel később ezek mellé csatlakozott a 77 kWh-s MG4 Extended Range és a dupla motoros, négykerék-hajtású MG 4 XPower, amelyről külön tesztet találhattok itt.
Hasonló kifogásaink vannak a fékezéssel kapcsolatban is. Kétféle fékérzet közül lehet választani: normál és sport. Még a keményebb beállítás is kissé következetlen lehet, míg a puha érzés és a hosszú fékút a standard beállításon már-már zavaró, de mint a regeneratív fékezésnél, az autó mindig alaphelyzetbe állítja a normál módot, és visszaállítja a Testreszabott módot az alapbeállításra.
A fékezési teljesítmény valójában nagyon jó: az nagyon nedves és hideg körülmények ellenére az MG 4 8,6 méterrel rövidebb fékútot ért el 70 mph-ról, mint a Renault Mégane E-Tech Electric, amelyet nedves felületen teszteltünk. Az autó teljesen kontrollált módon állt meg, és még csak nyoma sem volt a blokkolásnak.
