„Jaj, de sovány vagy. Egyél rendesen. Puszi.” – írta egy férfi kommentelő, amivel alaposan felbőszítette Cinthya rajongóit.
„Mindig akad valaki, aki ezt beszólja.” – védte meg a modellt egy női hozzászóló.
„És mindig lesz valaki, aki reagál rá.” – válaszolt a férfi, aki később egy másik kommentelő megjegyzésére is reagált, miszerint Cinthya betegség miatt ilyen vékony.
Mert ha kicsit figyelne, akkor tudhatná, hogy betegség miatt ilyen vékony Cintia – írta az illető.
A súlyos betegségét is elárulták:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Körbejárhatod a hajtáslánc hibáit, de nem kellene ennyire nehéznek lennie, hogy megtaláld a megfelelő nyomatékot, amire fel lehet „szörfözni”. Ugyanakkor a 1,6 literes turbómotor nem igazán izgalmas, amikor pörgetni próbálod, inkább tompa hangú, és nem hajlandó túlzottan erőlködni.
Már alig várjuk a DS jövőbeli elektromos fejlesztéseit, mert a DS 7 valószínűleg akkor a legpihentetőbb, amikor tisztán elektromos üzemmódban közlekedik, csendes haladással és lineáris gázpedál-reakcióval. Az elektromos üzemmódban 0-100 km/h idő 10,4 másodpercre nő, és már elveszíti a sportautó jelleget.
A több teljesítmény mellett a DS 7 360 nagyobb első fékeket is kapott a teljesítmény-fejlesztés részeként. A 70 mph-ról történő megállás 45,0 méteres távolsága mindössze 1,5 méterrel rövidebb, mint amit a DS 7 Crossback Puretech 225-nél 2018-ban mértünk. Ennek ellenére még mindig erős eredmény, és jobb, mint az SQ5 Sportbacké. A pedálérzés gyakran gyenge pontja a Stellantis autóknak, és bár a DS 7 pedálja puhább, mint ideális lenne, legalább elég könnyen modulálható ahhoz, hogy sima megállásokat biztosítson.
Amíg az akkumulátorok nem fejlődnek eléggé ahhoz, hogy megfelelő állóképességet és energiasűrűséget biztosítsanak, úgy tűnik, hogy a teljesítményautók jövője a plug-in hibrid technológia lesz.
A Mercedes-AMG C63 a V8-as motorját egy PHEV négyhengeresre cseréli, a BMW XM megtartja a V8-ast, de 29,5 kWh akkumulátort ad hozzá, a következő M5 valószínűleg ugyanígy fog eljárni, a leggyorsabb Porsche Panamera, amit meg lehet vásárolni, a Panamera Turbo S E-Hybrid, és a Ferrari 296, McLaren Artura, valamint a Lamborghini Revuelto is használható akkumulátorokat és motorokat a dugattyús motorjaik kiegészítésére.
Egy prémium márkának prémium hajtásláncra van szüksége, és az ex-FCA sportmárkák, mint az Alfa Romeo és a Maserati kivételével a Stellantisnak egyszerűen nincs ilyen a polcán. Mint a Genesis, talán a DS is magára talál, ha az elektromos járművekre összpontosít. Remélem, így lesz, mert tetszik az ötlet, ha nem is mindig a megvalósítás.
A kevésbé ritka szférában a Stellantis az elmúlt néhány évben ugyanarra az ötletre jutott. A Peugeot 508 PSE kezdte a sort, amelynek motor- és hajtáskombinációja lehetővé tette egy 350 lóerős Peugeot létrejöttét. Az ötlet nem csupán a nagy teljesítmény előállítására irányul, hanem arra is, hogy biztosítsák, hogy a céges autóként érdekesebb járművet futtatva ne kelljen túl sokat költeni adókra.
A stratégia következő lépése a DS Automobiles luxusmárka, amely előállt a DS 7 E-Tense 4×4 360 modellel. A DS 7 átdolgozáson esett át, valamint ezt az új sportos verziót is megkapta, szóval nézzük meg, hogy sikerül-e megoldani a korábbi autó problémáit, és sikeresen ötvözni a sportosságot a DS finomságra tett ígéretével.
