„Volt daganatos beteg is, de az ételintoleranciái miatt szinte semmit nem tud enni. Az allergiái olyan súlyosak, hogy akár anafilaxiás sokkot is kaphat.”
A férfi ekkor már kevésbé támadó hangnemet ütött meg, és rákérdezett, pontosan milyen egészségügyi problémákkal küzd a modell.
VIA IG / ripost
Ez is érdekelhet:
A DS 7 Crossback átalakítása az esztétikai és műszaki változások mellett a modell neve is változik. A DS eltávolítja az „Crossback” elnevezést az SUV-k esetében, mivel már nincs versenyben lévő modellnév a DS 3 hatchback megszűnése óta. Ehelyett arra koncentrálnak, hogy növeljék a márka ismertségét, azáltal, hogy kiírják a „DS Automobiles” feliratot a hátsó ajtóra.
A frissített DS 7-et az új logóval ismerhetjük fel. A korábbi, indításkor táncoló fényszórók a Crossback egyik jellegzetes elemei voltak, de ezeket a hagyományosabb LED mátrix fényszórók váltották fel. A fő fényszórókból az új „DS Light Veil” nappali fények áradnak, amelyek egy lézerrel gravírozott polikarbonát felületet használnak, amit belső oldalon festenek, hogy azt az illúziót keltsék, mintha a fény áthatolna a karosszérián.
A DS 7 az EMP2 platformot használja, mint sok más Stellantis autó, de egy régebbi verzióról van szó, amelyet nem az elektromos hajtásláncokra terveztek, így marad a plug-in hibrid és egy dízelmotoros változat. A tesztelt 4WD autó súlya 54%-ban az első tengelyen, 46%-ban pedig a hátsó tengelyen oszlik meg.
A hajtáslánc sem teljesen új, mivel a Peugeot 508 PSE modellben található motor evolúciója. Ugyanaz a 197 lóerős, 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres motor, amely számos Stellantis hibridben megtalálható, és egy 107 lóerős motor segíti a sebességváltóban, valamint egy 111 lóerős motor található a hátsó tengelyen. Ami változás, hogy az akkumulátor kapacitása 14,2 kWh (12,9 kWh használható), ami nagyobb, mint a Peugeot-ban vagy a DS 7 Crossback kimenő E-Tense verzióiban. A 355 lóerős motor-motor kombináció a DS 9 360-ban is megjelent, de ez eddig nem jutott el az Egyesült Királyságba.
A műszaki adatok alapos tanulmányozásával észrevehetünk valami szokatlant: az E-Tense 4×4 300 modellnek ugyanazok a motor- és hajtáslánc specifikációi, csupán alacsonyabb rendszer teljesítménnyel, 296 lóerővel. A különbség az inverterben van. A 360 verzió felfrissített invertere lehetővé teszi, hogy az elektromos motorok hosszabb ideig biztosítsák a csúcsteljesítményt, így jobban szinkronban van a benzinmotor teljesítmény-átvitelével, és így magasabb rendszer teljesítményt eredményez.
A 360 sportos változatként való megkülönböztetése érdekében a felfüggesztése 15 mm-rel alacsonyabb, mint a többi DS 7-nél, egyedi felfüggesztési karokkal, amelyek szélesebb nyomtávot biztosítanak (elöl 24 mm-rel, hátul 10 mm-rel), 380 mm-es első fékekkel, négydugattyús féknyergekkel, valamint egyedi, 21 colos kerekekkel és Michelin Pilot Sport 4S gumi
Most jön, hogy hogyan befolyásolják ezek a változtatások a DS 7 viselkedését az úton, de világos, hogy átalakítják az autó megjelenését, a magabiztosabb „állás” szinte átformálja ezt az egyébként viszonylag egyszerű SUV-t egy vaskos hot hatch-té.
