Elhunyt a világ egyik legnagyobb hatású fén/képé/ze, Sebastião Salgado. A legendás brazil fotográfus egyedülálló látásmódja semmi máshoz nem hasonlítható stílusa a f/togr/fia művészetének legnagyobb mesterei közé emelte. Salgado munkássága nem csupán technikai tökéletességében volt kiemelkedő, hanem abban is, ahogyan a világ történéseit, az emberi sorsokat és a bolygónk állapotát megörökítette.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota nem akarta elrontani ezt a sikert a 2024-es frissítéssel, ezért nem átfogó modellfrissítést hajtott végre, hanem néhány gondosan kiválasztott területen javított. Ez bátor lépés, különösen annak fényében, hogy sok vetélytárs nemrég komoly ráncfelvarráson esett át.
Léteznek ugyan teljesen elektromos alternatívák is, de nem mindenki tud otthon fali töltőt telepíteni, vagy nem elérhető számára nyilvános töltő a lakóhelye közelében. Ezért a teljes hibrid jó középutat jelent a benzinmotoros és az elektromos autók között. Az ilyen rendszer rövid távokon tisztán elektromosan is tudja hajtani az autót, de nem igényel hálózati töltést. Az energiát fékezéskor vagy akkor nyeri vissza, amikor a benzinmotor nem használja fel teljes teljesítményét a hajtásra. Az eredmény: sima vezetési élmény városban és lenyűgöző üzemanyag-hatékonyság.
Minden Yaris Cross motorházteteje alatt egy 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor található, amely egy elektromotorral együtt hajtja az első kerekeket. A legtöbb modell kombinált teljesítménye 114 lóerő és 141 Nm nyomaték, azonban a magasabb felszereltségi szintek már erősebb, 129 lóerős és 185 Nm-es rendszert kínálnak.
Az egész modellpalettán fokozatmentes CVT automata váltó található, kézi váltó nem elérhető. Ugyanakkor az összkerékhajtás (Toyota-nál AWD-i) választható extra, amely egy külön elektromotort ad a hátsó tengelyhez a jobb tapadás érdekében csúszós útviszonyok között.
A hatékonyságra fókuszálva, nem pedig a nyers teljesítményre, a Toyota Yaris Cross nem kínál különösebben meggyőző gyorsulást. A gyorsulási értékek legfeljebb átlagosnak mondhatók, és a 1,5 literes háromhengeres benzinmotor, egy kisebb villanymotor, valamint a fokozatmentes automata váltó (CVT) kombinációja nem fogja lázba hozni azokat, akik például egy manuális váltós Ford Puma vezetési élményét keresik. Ha kicsit jobban meghajtjuk, a háromhengeres motor jellegzetes „dübörgése” hallatszik – ez egyesek szerint érdekesebb lehet, mint egy négyhengeres motor egyhangú zúgása.
A Toyota felismerte, hogy a Yaris Cross vásárlói valószínűleg inkább sűrűn lakott, városi környezetben élnek, így fontos volt, hogy a kis SUV kényelmes és könnyen kezelhető legyen városban. Sikerült ez? Többnyire igen.
A Yaris Cross akár 48 km/h-s sebességig (30 mérföld/óra) is képes tisztán elektromos üzemmódban közlekedni – feltéve, hogy nagyon finoman bánunk a gázpedállal. Amikor be kell kapcsolódnia a benzinmotornak, az átmenet szinte észrevehetetlen, miközben segít növelni a tempót. Ez a megoldás ideális városi, dugókkal teli forgalomban, különösen azoknak, akik automata váltót keresnek. Kevésbé rángat, mint egy automata Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008 vagy Vauxhall Mokka.
Hosszabb távú tesztjeink során azt tapasztaltuk, hogy a hibrid rendszer kifejezetten jól gazdálkodik az akkumulátor energiájával, és maximálisan kihasználja az elektromos hajtást a stop-start (megállás-indulás) forgalmi helyzetekben.
