Nánási Pál sorai őszinte fájdalomról tanúskodnak: elveszített egy példaképet, aki nemcsak szakmailag, de emberileg is hatással volt rá, s akinek munkái a mai napig inspirálják a világ fotográfusait.
Forrás: MSN / FB / MHZA
Ez is érdekelhet:
Kanyarokban a Toyota Yaris Cross meglepően stabil és élvezetes kisautó, amelyet bátran lehet dobálni a kanyarokban – bár végső soron nem olyan fürge és játékos, mint a már említett Ford Puma. A rugózási komfort alacsonyabb sebességnél kifejezetten rendben van, de gyorsabb utakon az autó kissé ideges, és a Hyundai Kona kifinomultabb, „puhább” rugózását sem tudja megközelíteni.
A GR Sport felszereltség élesebb kormányzást ígér, és áthangolt futóművet kapott, hogy még élvezetesebb vezetési élményt nyújtson. Ugyanakkor a merevebb beállítás miatt alacsony tempónál idegesebbé válik az autó, hasonlóan a Nissan Juke-hoz, és nagyobb tempónál az úthibákon határozottan keményebben üt vissza. A GR Sport valóban jobban kordában tartja a karosszéria dőlését kanyarban, mint az alapmodell, de a kompromisszum – a csökkenő rugózási kényelem – nem feltétlenül éri meg ezt az előnyt.
A Toyota Yaris Cross legtöbb változata egy „önmagát töltő” hibrid rendszert használ, amely 114 lóerőt és 141 Nm nyomatékot biztosít. Ezzel az elsőkerék-meghajtású modell 0-ról 100 km/órára 11,2 másodperc alatt gyorsul fel, míg az összkerékhajtású változat extra tömege miatt ez az idő 11,8 másodpercre nő.
A csúcsfelszereltségű GR Sport és Premiere Edition modellek erősebb hajtásláncot kapnak: 129 lóerő és 185 Nm áll rendelkezésre, aminek köszönhetően az elsőkerék-meghajtású verzió gyorsulási ideje 10,7 másodpercre csökken, míg az összkerekes változat 11,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A plusz teljesítményt egy továbbfejlesztett elektromotor adja, amely városi környezetben jól érezhető különbséget jelent – például induláskor, a lámpánál határozottan élénkebb az autó. Azt is észrevettük, hogy a benzinmotor ritkábban kapcsol be, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást. Amikor viszont beindul, autópályára való felhajtáskor vagy előzésnél kissé megerőltetett hangja van, bár amint visszaveszünk a gázból, minden újra csendes és kiegyensúlyozott lesz.
