Nemcsak a barátom, hanem a fogadott fivérem is volt. Nagyon fegyelmezett és jó embernek tartottam, aki a légynek sem tudott volna ártani. Sokat voltam náluk, ő is rendszeresen vendégeskedett nálunk. Imádta a gyerekeit és a feleségét, mindent azért csinált, hogy nekik jobb legyen az életük. Tisztességes volt, a fellépésekre pontosan érkezett, becsületesen elvégezte a munkáját, nem véletlen, hogy több millió lemezt tudott eladni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor lehetőség van a teljesen elektromos (‘Electric’) mód kiválasztására is – és idővel egyes városokban ez valószínűleg kötelezővé is válik. Ilyenkor zéró emissziós üzemmódban is kellően erőteljes tud lenni az autó, ha szükséges. A gyári hatótáv egy teljes töltéssel akár 68 km is lehet – a pontos érték az adott felszereltségtől függ –, de ezt a gyakorlatban nehéz elérni, még dugóban araszolva is. Tesztjeinken, vidéki útvonalakon, inkább 45–48 kilométer tűnt reálisnak, ami 2023-ban már kevésnek számít egy plug-in hibrid prémiumautónál.
Bármelyik vezetési módban is vagy, a nyolcfokozatú automata váltó finoman dolgozik, bár kissé lassan kapcsol. Van egy dedikált ‘B’ gomb is, amellyel erősebb fékenergia-visszanyerést érhetsz el, ami közelíti az „egypedálos” vezetést. Viszont mivel az autó álló helyzetből mindig kúszva elindul, nem beszélhetünk teljes értékű egypedálos vezetési élményről.
A Peugeot 508 eddigi tapasztalataink alapján barátságos és nyugodt vezetőtársnak bizonyult. És bár a plug-in hibrid változat körülbelül 100 kilogrammal nehezebb a hagyományos hajtású modellnél, ez nem változtat az alapvetően kényelmes karakterén.
Az autó futóműve – akárcsak a hajtáslánc – akkor a legkellemesebb, ha nyugodt, laza tempóban használjuk. Tesztautónk GT felszereltségben, opciós adaptív lengéscsillapítókkal volt felszerelve – a rugózás minden helyzetben rugalmas, csendes és jól szigetelt maradt. Azonban a 19 colos kerekek miatt a hegyesebb úthibákon kissé keményebbnek érződött a szükségesnél. A 508 vezetési módjai között lépkedve, a sportosabb beállításokkal sem kapunk igazán érezhetően dinamikusabb élményt. A kategória néhány modelljéhez viszonyítva viszont nem nélkülözi teljesen az agilitást – egy Audi A4-nél vagy egy Skoda Superb-nél például valamivel közvetlenebbnek érződik –, de az elsődleges fókusz továbbra is a kényelemen van. Ami rendben is van, mert a hajtáslánc is ebben az üzemmódban működik a leginkább harmonikusan.
Ami hozzájárul az autó agilitásához, az a közvetlen, gyors kormányzás. A kis átmérőjű kormánykerék nagy mértékű rásegítést igényel, aminek következtében alig érezhető visszajelzés az útról, leszámítva némi nyomatékhatást elinduláskor vagy szűk kanyarokból kigyorsítva. Ha azonban elhisszük az autó tapadását és bátran vezetjük, a 508 jó tapadást, mérsékelt alulkormányzottságot és a kategóriában korrekt karosszériastabilitást mutat.
