Zoltán egy videóban részletesen elmagyarázta, hogyan próbálják a csalók hitelesnek feltüntetni magukat: h/\misított személyi igazolványokat küldenek szét az ő nevében, és olyan nyereményekkel kecsegtetik az embereket, mint autók vagy komoly pénzösszegek. A csalás lényege, hogy a „nyeremény” átvételéhez egy úgynevezett „aranykártyát” kell kiváltani, amit 80 ezer forintért lehet megszerezni – természetesen a bűnözők bankszámlájára történő utalással.
Zoli a következőket üzeni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota hatalmas és bonyolult méretgazdaságossági rendszere régóta befolyásolja modelljeinek választékát, de ez nem volt igaz a GT86-ra, amelynél a közös alkatrészek aránya mindössze kilenc százalék volt. Ha bizonyítékra volt szükség arra, hogy a gyártóóriás mennyire lelkes volt a projekttel kapcsolatban 2012-ben, akkor ez a szám volt az első és legfontosabb jel.
Toyota öt manuális váltó prototípust is készített. A következő szám, amit érdemes megemlíteni, az a 86. Ez csak egy utalás az AE86-ra? Nem. Az 197 lóerős, 2.0 literes, vízszintesen ellenkező négyhengeres motor 86 mm-es furat és löket méreteire utal, amely korábban soros négyhengeresként hajtotta a Celicát és az MR2-t. Még az autó jellegzetes, krómozott kipufogóvégeinek átmérője is 86 mm.
A Toyota precíz, szinte megszállott törekvése a számok jelentőségére talán apróságnak tűnhet, de ez egy szélesebb körű erőfeszítést tükrözött, hogy mindent tökéletesen alakítsanak ki az autón. A Subaru boxermotorját azért választották, mert kompakt és könnyű volt, valamint alacsonyabban és hátrébb lehetett elhelyezni, így ultraalacsony, 460 mm-es súlypontot biztosított.
A motort magas fordulatszámra tervezték, ezért a boxermotort át kellett alakítani, hogy 7400-as percenkénti fordulatszámig pörögjön. Az átdolgozott, hatfokozatú kézi váltó esetében Toyota öt különböző prototípust tesztelt, hogy a gyors váltásokat tökéletesítsék.
Alulról semmi sem árnyékolhatta be a klasszikus, első motoros, hátsókerék-hajtású elrendezés előnyeit. Vékonyabb, könnyebb karosszériaelemeket használtak, hogy a GT86 tömege 1300 kg alatt maradjon.
A tömegelosztás 53 százalék volt elöl és 47 százalék hátul – nem azért, mert ez volt a fizikailag tökéletes, hanem mert a mérnökök úgy találták, hogy a kissé elöl súlypontozott elosztás ideális az autó kezelhetősége szempontjából.
Hasonlóképpen, a független első MacPherson rugóstagok és a hátsó kettős keresztlengőkaros futómű komponensei úgy lettek beépítve, hogy tovább javítsák az alacsony súlypont előnyeit, és úgy hangolták őket, hogy a kanyarodásnál intuitív mértékű dőlést engedjenek.
Végül, és bátorítóan, egy Torsen önzáró differenciálmű is került az autóba, amely segítette a gázadás erőteljes alkalmazását kigyorsításkor.
2017-ben a GT86 arcfrissítést kapott a végső kiadás előtt, amely során a Toyota átdolgozta a szívó- és kipufogórendszert, továbbá a lengéscsillapítókat is finomhangolták a jobb stabilitás érdekében.
Az autó többi részét aerodinamikailag is módosították, és a belső tér prémiumabb megjelenést kapott.
