A közösségi oldalon sajátos humorral válaszolt: „Én tudom, és az én értelmezésem szerint az élet egy sz*xu*lis úton terjedő, halálos betegség…! Kérem mindenki türelmét, még nem adtam fel.” Ezzel próbálta oldani a feszültséget és egyben jelezte, hogy küzd tovább.
Most már nem titok, ezért szeretném elmondani:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha automata váltót szeretnél, akkor a Hybrid 140 hajtásláncot kell választanod. Ez egy bevált, teljes hibrid rendszer a Renault-tól, amelyet a Dacia Jogger Hybridben is használnak. Egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotor és egy hatfokozatú automata váltó párosul egy elektromotorral, amely az első kerekeket hajtja, valamint egy különálló indító-generátor motorral, amely segít beindítani a motort és tehermentesíti a hajtásláncot. Az összteljesítmény 138 lóerő, míg az elektromotor 205 Nm nyomatékot ad le. A Dacia szerint a Duster hibrid változata városi környezetben akár 80%-ban képes tisztán elektromos hajtással haladni.
A Duster felszereltségi szintjei az Essential (alap), az Expression (középszint), majd két egyenrangú csúcsmodellre ágaznak: az off-road orientált Extreme-re és a családbarátabb Journey-re.
Az Essential névre hallgató alapváltozat valóban az alapokat kínálja: egy okostelefon-tartót a műszerfalon az alkalmazásalapú infotainmenthez, analóg műszereket egy 3,5 hüvelykes TFT-kijelzővel, kézzel állítható ajtótükröket és légkondicionálót. A biztonsági csomag része a tempomat, a vezetői figyelmeztetés és a fejlett vészfékező rendszer.
Az Expression felszereltségi szint már egy 10,1 hüvelykes központi érintőképernyőt tartalmaz vezeték nélküli Apple CarPlay és vezetékes Android Auto támogatással, valamint egy 7 hüvelykes digitális vezetői kijelzőt, tolatókamerát és 17 colos könnyűfém felniket. A harmadik generációs Duster legnagyobb újdonsága, hogy első alkalommal teljes hibrid hajtáslánc is választható benne. Ez a rendszer már ismerős a hétüléses Joggerből és több Renault modellből: az 1,6 literes benzines motort két elektromotor egészíti ki – egy fő 49 lóerős elektromotor, amely a hajtást végzi, valamint egy kisebb, fékenergia-visszanyerést és indítómotorként szolgáló egység. A hajtás egy többmódú, kuplung nélküli váltón keresztül jut el a kerekekhez, amely a Renault szerint kevesebb veszteséget okoz, mint a hagyományos kettős kuplungos vagy nyomatékkonverteres automata váltók. A teljesítmény 138 lóerő és 205 Nm.
A legtöbb vásárló számára értelmes választás lehet a hagyományosabb, mild-hibrid benzinmotorral szerelt változat. A 1,2 literes, háromhengeres, turbós motor 128 lóerőt és 230 Nm nyomatékot ad le, és kizárólag hatfokozatú kézi váltóval kapható. Ez elérhető első- vagy összkerékhajtással is.
Rendkívül szokatlan lépés a mai újautó-piacon, hogy a Duster, hasonlóan más Daciákhoz, továbbra is elérhető Bi-Fuel hajtással, amely képes benzinnel vagy cseppfolyósított propán-bután gázzal (LPG) működni. Külön tartálya van mindkét üzemanyagnak, és a fedélzeti elektronika kezeli az üzemanyag-átállást. Az Egyesült Királyságban ez a legolcsóbb változat a Duster kínálatában, és a legerősebb sem – az 1,0 literes, háromhengeres turbós motor 99 lóerőt ad le.
