Sok idős ember szembesül azzal a problával, hogy az ÁFA-visszatérítési lehetőséget nem tudja kihasználni, mert az kizárólag a nagy szupermarketekben érvényes. Ez a korlátozás különösen hátrányosan érinti azokat, akik inkább a helyi piacokon vagy kisboltokban vásárolnak, legyen szó friss termékekről vagy mindennapi élelmiszerekről.
A kisebb boltok és piacok nem mindig rendelkeznek olyan digitális rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik az ÁFA-visszatérítés automatikus érvényesítését, szemben a nagyobb áruházláncokkal.
ŐK A LEGÉRINTETTEBBEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nissan Juke eredeti modelljének kereskedelmi sikere tette lehetővé, hogy létrejöjjön az a szegmens, amelyet egyesek B-SUV-ként ismernek (a „B” a szuperminik hagyományos előtagja).
Valójában legalább részben a Nissan érdeme, hogy a kompakt crossover hatchbackek Európa legnagyobb autópiaci növekedési területévé váltak. Amikor a Juke először 2011-ben megjelent, egyedüli modell volt a kategóriájában. Öt éven belül 20 riválisa volt, ma pedig már több mint 40.
A második generációs Juke 2020-ban érkezett sok változtatással, de soha nem érte el azt a kereskedelmi sikert az Egyesült Királyság piacán, mint elődje. Míg az eredeti Juke teljes jogú tagja volt a brit szupermini osztály 30 000-es éves eladási klubjának (ahol olyan modellek is szerepelnek, mint a Ford Puma, a Vauxhall Corsa, a Mini, a Toyota Yaris és a VW Polo), a második generációs Juke még nem haladta meg a 20 000-es darabszámot. A Nissan reméli, hogy a legújabb változtatások után ez változhat.
Az eredeti Juke egy speciálisan adaptált alvázat használt, amely csak a Nissané volt, de az új modell már a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség CMF-B platformjára épül, amely olyan modellek alapját képezi, mint a Dacia Sandero, Renault Clio és Renault Captur. A dízel- és összkerékhajtású hajtásláncokat elhagyták, és most a vásárlók benzin- és hibrid elöl-hajtású hajtásláncok közül választhatnak.
A modell frissítését, amely a 2024-es évtől 2027-ig tart, hogy helyet adjon az elektromos, harmadik generációs modellnek, a Nissan Hyper Punk koncepció alapján, valójában nem igazán „facelift”-nek neveznénk: a Nissan szinte alig változtatott a külsőn – az egyetlen újdonság egy „ikonikus” (a Nissan megnevezése, nem a miénk) sárga külső fényezés.
Miért nem változtatta meg a Nissan a kinézetet? A vásárlói kutatások szerint a dizájn az első számú ok, amiért valaki Juke-ot vásárol – tehát miért változtassanak olyasmit, ami működik?
A hajtásláncok sem változtak, így ezek a módosítások elsősorban a belső tér finomítására és javítására összpontosítanak, mivel az elkezdett lemaradni az olyan kulcsszereplőkkel szemben, mint a Ford Puma, a Skoda Kamiq és a Vauxhall Mokka.
A második generációs Juke 2020-ban indult el egyetlen motorváltozattal, a 1,0 literes turbó benzinmotorral, amelyet a Dacia Sandero és a Renault Clio is használ, itt 112 lóerőt teljesítve. A motor hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú duálkuplungos automata váltóval érhető el.
2022-ben csatlakozott a Renault E-Tech hibrid hajtáslánca, amely egy négyfokozatú, szinkronizálatlan „dog” váltót, egy 48 lóerős elektromos motort, egy 20 lóerős indítómotort (amely egy 1,2 kWh-os, folyadékhűtéses akkumulátorból nyeri az energiát), valamint egy 93 lóerős szívó, 1,6 literes négyhengeres benzinmotort tartalmaz.
