Az új szabály szerint már csak azok számíthatnak az extra összegre, akik februárban aktív nyugdíjasnak minősülnek, és előző évben legalább egy napig kaptak nyugdíjat. A módosítás szűkíti a jogosultak körét, különösen azokat zárja ki, akiknek hozzátartozója januárban elhunyt. Korábban még ezek a családok is részesülhettek az extra juttatásból, most azonban teljesen kiesnek a rendszerből.
VÁLTOZIK A MÁNYUGDÍJ MÉRTÉKE IS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery Sport 2019-es modellváltását az indokolta, hogy a járműnek meg kellett felelnie a különböző elektromos hajtásláncok befogadásának. Akárcsak az Evoque, a kisebbik Discovery is a JLR Premium Transverse Architecture (PTA) padlólemezére épül, melyhez 2.0 literes, négyhengeres Ingenium benzin- és dízelmotorok társulnak.
Stílusában konzervatív frissítésen esett át a modell, de megőrizte jellegzetes C-oszlopát, amelynek formaterve az öccsének számító teljes méretű Discoveryről vett inspirációt. A motorválaszték nagy része 48 voltos mild hibrid technológiával dolgozik, továbbá egy „driveline disconnect” funkció segíti az üzemanyag-hatékonyság növelését. A dízelek teljesítménye 148 és 237 lóerő között mozog, a benzines motorok pedig 197 és 246 lóerő között érhetők el, ám az 148 lóerős alap dízel változat 48 voltos rendszer nélkül került forgalomba.
Ez az 148 lóerős verzió nemcsak az egyetlen RDE2 tanúsítvánnyal rendelkező Discovery Sport a palettán, de egyben a leggazdaságosabb is volt. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy lemondtak a négykerék-meghajtásról és a kilenccsapágyas ZF automata váltóról, helyette elsőkerék-hajtású, manuális sebességváltós modellt kínáltak.
Érdekesség, hogy ez volt az egyetlen Discovery Sport az Egyesült Királyságban, amely nem rendelkezett hétszemélyes üléssel, ami szintén hozzájárult gazdaságossági címéhez. Ez a pozíció azonban nem sokáig tartott, mert a frissített modell megjelenését követően érkezett a háromhengeres plug-in hibrid változat, amely átvette a vezető szerepet a környezetbarát kategóriában.
A nálunk tesztelt SE felszereltségű modell a középkategóriás dízelmotorral szerelt volt, mely 177 lóerőt és 317 lb·ft (kb. 430 Nm) nyomatékot produkált, és akár 2,2 tonna vontatását is engedélyezték számára.
A mild-hibrid hajtásláncok befogadása mellett a PTA alváz megújult, könnyített és vegyes fémösszetételű kialakítása növelte a karosszéria merevségét. A mereven rögzített segédvázak révén javultak a zaj-, rezgés- és durvasági értékek is.
A futómű elöl MacPherson rugóstagokból, hátul pedig többkaros megoldásból állt, a rugózás fix magasságú tekercsrugókkal működött. Adaptív lengéscsillapítók opcionális extraként voltak elérhetők.
Ahogyan korábban, a Land Rover Terrain Response terepprogramja az elektronikus stabilitási rendszerek finomhangolására koncentrált, ám a márka hagyományaihoz híven a Discovery Sport továbbra is messze a legtávolabb jutott el a megszokott utakról versenytársai közül.
A hátsó tengelyen alkalmazott fék alapú nyomatékelosztás szintén hozzájárult ehhez, továbbá javította a modell vezethetőségét és kezelhetőségét aszfalton.
